售价10.99-14.39万元，2018款新英朗正式上市。新英朗一共推出了6款车型，其中包括2款手动挡车型和4款自动挡车型，新车的主要改动在外观和动力系统，飞翼式的家族式前脸和全系三缸小排量涡轮增压发动机是2018款新英朗的主要改进点，同时也是新款英朗的主要槽点所在。

图注：2018款新英朗

外观方面，新款英朗换装了别克最新的飞翼式前脸设计，前车标两侧的镀铬飞翼饰条一直延伸到前大灯组内部，一改之前别克标志性的直瀑式前脸，很有个性，识别性也不错，不过比起热销的2017款新英朗来说多少差了那么点儿意思。2017款新英朗的主要卖点就在于前脸，尤其是标志性的日行灯，改掉最大卖点的2018款新英朗在外观亮点上已经先输一棋。

图注：2018款新英朗

新款英朗最大的槽点还是在于动力系统。新英朗采用了通用最新研发的1.0T/1.3T涡轮增压发动机，在账面数据上，这两款小排量涡轮增压发动机表现着实不错，1.0T最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，和福特的1.6L自然吸气发动机相当；1.3T发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，完胜2017款新英朗1.4T车型，动力数据没得说。

图注：2018款新英朗搭载的1.0T涡轮增压发动机

众所周知，小排量涡轮发动机是目前燃油车，尤其是家用燃油车的主要发展趋势，小排量涡轮增压的优势除了动力强、减轻涡轮迟滞、燃油经济性好以外，在环保标准方面也更适合节能减排的时代潮流，被视为燃油车向新能源过渡时期的一种黄金动力，大众、福特、标致、丰田甚至宝马等车企都有代表性的小排量涡轮增压发动机产品。

小排量涡轮增压发动机没问题，但当小排量遇见三缸的时候，麻烦就来了。由于较大的做功间隔角，目前所有的三缸发动机都存在震动明显的问题，行驶里程越长震动越明显，宝马都拿三缸的抖动没办法，最近有传闻称华晨宝马可能转让三缸发动机的生产线，三缸发动机的可靠性再次受到质疑，新英朗在这个节点全系换装三缸小排量涡轮增压发动机似乎不是个明智的选择。

图注：2018款新英朗配置表，只有1.3T车型配备了手自一体变速箱

比三缸更让人难以接受的是2018款新英朗除了1.3T两款车型外，1.0T自动挡车型全部匹配的是干式双离合变速箱。这里提干式双离合并非有意放大干式双离合的弊端，而是干式双离合的确不适合中国的城市交通环境。如果用车环境全部是高速公路或郊区道路，干式双离合完全OK，但显然现状与之恰好相反，新英朗定位就是家用代步车，是走量的车型，其用户群体主要面向城市群体，主要用车环境绝大部分为较为拥堵的城市道路，这样的工作环境对害怕蠕行、慢速跟车的干式双离合变速器来说简直是噩梦。毫无疑问，新款英朗走量的车型是1.0T车型，新英朗只给1.3T车型配备6速手自一体变速箱不得不让人怀疑它是不是在逼着消费者购买顶配车型。

图注：2017年9月轿车销量排行榜，图说汽车采用了乘联会的统计数据（零售量），请注意和“朗逸单月销量直逼六万，缔造传奇”版销量榜单进行区分，两个榜单销量数据统计方式不同，没有真假之分

比起新款英朗，全新福克斯的做法就要更明智一些，全新福克斯给“下等人”1.6L车型配备了干式双离合变速器，但1.0T车型和1.5T车型均配备了6AT变速器，这样的做法可以说是“一石二鸟”：一方面，6AT可以部分缓解消费者对于三缸的抵触（6AT比DCT平顺一些，如果福克斯1.0T也匹配干式双离合，全新福克斯销量估计要扑街了），可以推广小排量涡轮增压发动机；另一方面，给1.0T车型换装6AT变速箱可以迫使想要购买自动挡车型的消费者选购1.0T车型，极大拉动了1.0T车型的销量。福特做法机智之处在于，没有让干式双离合去放大消费者对三缸发动机的抵触心理，但通用却恰恰相反，真的让人摸不着头脑。对于10万级别的购车群体，买一辆尽可能可靠、好开的车型是最重要的，没人愿意去做三缸+干式双离合的小白鼠。

由此来看，2018款新英朗的市场前景并不明朗，让出轿车销量榜榜首位置只是时间问题。

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