众所周知，新能源汽车是未来行业趋势，虽然很久之前整个行业就已经开始重视这个方向，不过也就是在近两年力度才逐步的加大。尤其今年开始的“双积分政策”以及“燃油车退市计划书”等等相关信息，之前我们也聊过很多次，按目前国情来看的话，自主品牌全面实现燃油车退市，大概需要到2040年，当然这只是小编粗略的估计。如果有相关政策的扶持，这个时间或许还能提前不少。

近日，在中国国际节能与新能源汽车展览会上，长安汽车宣布了“香格里拉计划”并提出，将在2025年全民停售传统燃油车，期间向整个新能源汽车领域投资1000亿元。这个消息出来还是把小编吓了一跳。今年上半年，长安汽车进行了品牌升级，摆脱了薄利多销所带来的困境，销量上在9月份回归到正常轨道，近日又放出停售燃油车的消息，确实是一个震动整个国内行业的重磅消息。

停售燃油车是一步险棋？

有件事儿我们不得不承认，中国是一个非常庞大的汽车市场，但是并非是汽车强国，自主品牌发展至今，到底有多少差距，相信不用说大家也都能明白，这绝非是我妄自菲薄，我承认这两年自主品牌成长速度很快，但是追上第一梯队还需要一定的时间和机遇。新能源方面更是如此。

从基础设施建设到材料和零部件的研发再到技术创新和整车制造及营销，这是一个非常庞大的生态圈，今年新能源产品如同雨后春笋一般的冒出来，骗补的有多少？真正在搞技术的又有多少？目前自主品牌来说，以新能源产品作为支柱的品牌也就比亚迪目前做的还算可以，即使如此，比亚迪同样需要退出传统燃油产品来适应市场。所以，让消费者普遍接受，这同样是一个比较麻烦的问题。所以说，长安此举风险肯定是存在的。

机遇和风险并存，破釜既是出路？

我们换个角度而言，机遇和风险并存，很多人都以为，自主品牌若全力展开新能源产品的竞赛，说不定能实现“弯道超车”弥补自身在传统燃油车市场落后于海外品牌的短板。然而，要知道的是，这条跑道是建立在传统燃油车技术之上的，在此技术上加入了电机、电控以及电池技术，也就是说自主品牌现在需要再腾出一只手来做点别的事情。

我当然希望自主品牌能实现超越，这从环保和经济角度而言，对我们是百利而无一害的。那么我们实现超越的机会有多大？这里我分享一组数据，在2016年上半年的时候，我国有千亿元的投资扩产进入了新能源汽车行业。同年新能源车系销量排行榜中，前20名有9家中国企业，在补贴政策的支持下，产业技术发展迅猛，甚至宝马汽车采用的部分电池都是采用了我国新能源科技公司宁德时代提供。

如此看来，这对于自主品牌来说确实算是一个未来比较明显的行业“风口”。有专业人员预计，在2020年的时候，我国新能源车型的保有量将是世界之最。不过，当我们拿来和传统燃油车比较的话，它仍然是襁褓中的孩子一般。那么，对于长安汽车来说，越早扎入这个风口就越有利于整个品牌在未来的发展。

结语

我个人不喜欢和未来唱反调，总显得有些鼠目寸光，但是我喜欢搞清楚事情的来龙去脉，今天开始到2025年，还有不到八年的时间。在经济发展迅速的今天，八年后会形成什么样的一个环境，我还不敢断言。屁股决定思想，汽车厂商的高度自然是拥有更好的视野以及对未来行业的发展更为敏锐一些。不过我仍然觉得，冒然放弃传统燃油车还是存在一定的风险的。

最后，长安汽车毕竟和比亚迪有所不同，长安在传统燃油车市场地位更加根深蒂固，加大新能源汽车技术的研发和制造力度虽然是一件好事儿，但是并不需要以“放弃传统燃油车”这样的方式作为“投名状”，所以在这件事儿上，我个人还是站在相对保守的角度来看。