7年前，一款保时捷四门轿跑车型推出并量产，但是不伦不类的它一经出现便饱受质疑，这还是保时捷吗？然而从7年的市场表现来看，这款另类、同时也是保时捷现行第四种车型的Panamera受到很多人追捧，响亮的名声也是其成功的重要依据，甚至还被称之为有史以来最具贵族气质的保时捷。而这种气质，在我第一眼见到它时就已经感受至深。

       对于一台大型豪华GT跑车而言，需要达到两个极致，一个是极致舒适，另一个是极致能跑，为用户提供舒适驾乘体验的同时，给以充足的动力支持，实现了生活与狂野的结合。对此，保时捷的工程师可是煞费苦心，而从我面前的这台保时捷2017款Panamera 4S 2.9T版本身上就可以看出。

       这台保时捷Panamera作为第二代车型，在研发伊始就专门对中国消费者的喜好进行研究并融入进新车。至于设计上的改变，虽然全新Panamera确实跟上一代有区别，但给人的感觉又似乎没有变化，这也是保时捷一贯的风格，每一代车型都有变化却又好像没有变化，不过全新Panamera看起来确实更加精致、干练、协调、动感。

       车头箭形发动机舱盖及轮廓鲜明的强劲拱顶令车头显得既宽大又低矮，底部的前进气格栅开口面积更大，内部采用横向饰条，进一步增加前脸的横向视觉延展性。前大灯组的轮廓稍有改动，造型上更加锐利，内部结构看着也很有科技含量，大灯的透镜里面还隐藏了84颗LED，并且分为3组，1组近光，2组远光，通过电脑控制就可以根据不同的路况条件精准地控制灯光的投射，最大的好处是避免对对向车辆的驾驶员造成眩目。

       全新Panamera对车身比例进行了微调，尺寸相比上一代全面提升，修长的侧面轮廓再配以车顶流畅自然的线条，使侧面看起来非常动感、典雅。外后视镜底座采用镂空设计，可进一步减小空气阻力。

       与车头相比，车尾则显得更加惊艳，设计上很有层次感，因此视觉上则没有上一代显得那么臃肿。来自保时捷911的贯穿式的尾灯设计十分眩目，也是全新Panamera尾部最大的亮点，内部的LED灯带点亮后有着非常高的辨识度。排气方面采用双边共四出的设计，看起来非常吼人，不过这才是保时捷车型应有的气质。

       虽然那个极为拉风的三段式折叠尾翼只有在Turbo车型上才会配备，我面前的这台4S版本仅配备了单片式尾翼，不过功能上还算强大，可以实现角度调节，从而提供更好的空气动力学性能。

       虽然没有拉风的尾翼，不过这台全新Panamera的轮毂却给了我很大的惊喜，21英寸轮毂的选装，进一步凸显了这台车的运动气质，其尺寸为前275/35 R21和后315/30 R21，轮胎品牌则依然是倍耐力P ZERO。

       如果说老款Panamera内饰最大的特点，我相信很多人都会将目光移到中控密密麻麻呈鱼骨形状排列的按键区域，虽然看起来很高科技，让人有着宛如操作飞机的感觉，但实际上这种操作方式也繁琐。而全新Panamera却将其带到另一个极端——简约，并突破德国人对于内饰的保守底线，将全触控化的中控台带入车内，变得更加科技、更加具有未来感。

       五连仪表盘和方向盘的设计样式可以说完全照搬了这一代的保时捷911，完全跑车化的座舱设计也是全新Panamera与同价位豪华车型最大的不同。仪表盘除了中央依旧采用传统表盘外，左右两侧都采用液晶屏模拟，可以切换导航、音乐、行车信息等显示，功能上极为丰富。

       中控台上全新的12.3英寸多媒体显示屏拥有着细腻的显示效果，支持触控和手写功能，操作时还会有声音以及震动反馈，可有效的提升触控质感以及降低误操作。功能上可提供实时导航、保时捷智慧互联模组等，同时扰流板、车身高度、运动型排气系统等控制也被集中在这块屏幕中。值得一提的是，在导航界面下，感应到手靠近液晶屏幕后，会自动延展出二级菜单，具有非常好的用户体验。

       曾经遍布挡把两侧的鱼骨形按键取消殆尽，按键的整体数量减少，除了常规的空调、音响等功能没有震动回馈外，底盘以及车身稳定系统的触摸操作都有震动回馈。看起来前卫科技的同时，面板的清洁问题也随之而来，指纹和灰尘都很容易附着在上面。8速双离合变速箱采用电子挡把，设计上小巧精致，P档的设计有些隐蔽，刚开始使用时不易发现。

       作为豪华GT跑车，全新Panamera的座椅设计也偏向于运动风格，座椅两侧凸起，一体式的头枕，赛车桶型座椅，视觉上非常运动，座椅材质偏硬，注重支撑性，与传统豪华轿车是两种思路。而这个座椅，也是我痛苦的原因所在。

       全新Panamera的前排座椅可以对于腿部和腰部包裹性进行电动调节，座椅的调节幅度非常大，极为低矮的桶形座椅完全照搬了跑车的思路，让你感觉越来越像是在开跑车。特别是当你调整好座椅握住方向盘的那一刻，会让你有一种随时准备进入“战斗状态”的感觉。

       方向盘的转向力度细腻、轻快，非常讨人喜欢。油门初段有些慵懒，发动机也会凭借自身宽广的扭矩平台让车辆平稳加速，可以说此时你根本想象不到这竟然是一台拥有440Ps和550N·m超强动力的的2.9T V6发动机。

       深踩油门后，动力响应也依旧干脆利落，毫不拖泥带水。而且，这台全新Panamera 4S还选装了Sport Chrono组件，4.2秒的百公里加速成绩也证明了它的不简单。另外，在任何时候，你都可以按下方向盘右下方旋钮中间的按钮，以进入“鸡血模式”，虽然只有20秒，但足够让你深刻感受到这台2.9T发动机的最强加速度，同时也会让你越来越喜欢开这台车。

       另外，值得一提的是这台全新Panamera所搭载的2.9T V6发动机在技术方面进行的巨大革新。其采用中央涡轮布局、中央喷油器布局、满足赛道需求的机油循环体系和接近零磨损的气缸衬里涂层等技术，巧妙的设计使得发动机位置更低，切更加紧凑，车辆重心也得以降低，而两个涡轮增压器与燃烧室之间缩短的距离，也为发动机提供了出色的响应性。

       离开驾驶室，恋恋不舍的坐进后排座椅，感受后排科技配置的同时，脑海中继续回味着刚刚驾驶激情。随着时间的流逝，注意力会慢慢被后排的舒适所转移，虽然底盘配备了NORMAL、SPORT和SPORT PLUS三种模式，悬架效果区别很明显，但无论哪种模式下，悬架都表现出硬朗的特征，从而给车身足够的支撑性，坐着也不会觉得难受，甚至说让人越坐越想去坐。不过与传统豪华轿车的舒适还是有一定的区别，毕竟保时捷Panamera始终是一台运动型车。

       虽然这台Panamera选装了运动型排气，使这样一台豪华四门GT跑车能够像一辆跑车一样发出有节奏的低沉轰鸣。不过由于Panamera的车型定位原因，将噪音隔绝在外，使车内更加安静，乘坐也更加舒适，于是乎这种动听的排气声浪就只能留给车外的人享受了。

       对于Panamera而言，它的出现开创了保时捷品牌全新的方向，诠释了四门四座轿车运动性和实用性的结合。而全新Panamera在细节和整体风格方面延续了911特点的同时，更多的科技化装备和性能服务的小细节，也让这台大型豪华GT跑车增添了些许点缀。

       虽然你依旧可以认为它像降低底盘的卡宴，也可以认为它像发福拉长的911，也可以把它看成跑车界的异类，但是整体看上去就是一款豪华车与跑车的结合体，也可以说它是有着豪华轿车风格的跑车。或许，这就是Panamera与其他竞品本质的不同！