咱老百姓买车,最关心的一点,那还是安全性。大到车身结构设计,小道几个气囊几个雷达,汽车安全配备越来越受到消费者重视,尤其是时常救车于无形中的ESP车身电子稳定程序。
2017年10月16日至18日,2017 Stop the Crash(“零事故 零伤亡”)中国年暨全球汽车安全大会在上海汽车城召开。在此次会议中,共有9家中国汽车企业共同签署了“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”,以此来响应全球可持续发展目标和联合国道路安全十年行动宗旨。
这些车企分别为:北京汽车、长安汽车、长城汽车、东风乘用车、吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车、中国一汽。他们各自旗下的绅宝、长安、哈弗、WEY、风神、吉利、领克、传祺、荣威、MG、红旗和奔腾品牌,在2018年上市的新车型将全系标配ESC。
所谓ESC、VSC和ESP其实都是一个玩意儿,这是车身电子稳定程序的缩写。ESP像是一台车的调控中枢,在工作中,ECU通过各个传感器(包括4个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等)传递的信号分析车辆的行驶状态,在汽车因为受离心力的作用下即将发生侧滑的时候通过对部分车轮进行制动从而使车身保持稳定可控。
ESP车身电子稳定程序的作用,简单地说就是当汽车即将失稳的时候,ESP快速反应,对不同车轮施加不同的制动力(有时是单侧制动),迅速将汽车调整回相对平稳的行驶状态。
德国博世公司曾经做过ESP对比实验,实验工况是路面局部有水层,汽车快速行驶的过程中,单侧轮压水,两侧轮胎上的附着力差别巨大。没有配备ESP的试验车直接360度旋转好几圈,而配备了ESP的试验车只是发生短暂的轻微抖动和滑行然后就平稳的通过实验路面了。这样的实验和我们遇到的冰雪路面甚至日常碰到的下雨天都很类似,ESP车身电子稳定程序绝对是我们日常最能够用到的一项安全配置。
ESP车身电子稳定程序的另一大作用,是在紧急避险时控制车身姿态。比如你正行驶在一条公路上,突然前方你的车道内出现了一个障碍物,你需要往左打方向到对向车道来躲避,同时因为对向有来车你还需要往右打方向回到你的车道内。这样剧烈的一左一右,如果你的车辆没有ESP,则很容易导致车辆重心转移,最终失控。而如果你的车辆装备了ESP ,会在车尾出现滑动时,系统会控制四个车轮的刹车力度,最大程度的保持剧烈变线后车身姿态的稳定,让你得以继续安稳地行驶在路上,避免了一场事故。
在一些发达国家,ESP车身电子稳定程序早已成为了法律法规明文规定的标配,而且是必须标配。美国早在2007年就已经颁布法规,所有总重量在4.5吨以下的车辆将从2012年起必须装配ESP车身稳定系统,无独有偶,2011年11月起,所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配主动安全系统ESP,此外在E-NCAP碰撞测试中,从2010年起只有标配ESP的车型才有获得五星安全评定的资格,也就是说在E-NCAP五星评价中,将对无ESP车型一票否决。在澳大利亚,销售的新车在2008年就已经有60%装配了ESP,此后颁布立法自2013年10月起,所有在澳大利亚销售的新车全部装配ESP。
根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)的调查,ESP作为基于ABS系统的衍生装置,其在ABS基础上增加的成本仅有111美元,折合人民币不到700元。即使ABS上加装ESP后的总成本也只有479美元,其实从技术角度来说ESP并没有相像中的那么复杂,本身其成本并不高。此外,ESP也并非由博世一家所垄断,各个ESP技术提供商之间的市场竞争压力也不小。因此,汽车生产厂商装配ESP的综合成本并不高。
但对于这700元的成本,国内的合资汽车厂商显得并不那么慷慨。很多车型都只有最高配的旗舰版才会有,甚至很多车型全系都不配ESP。更可恨某些车型明明在欧洲、美国全系标配ESP,一到国内却不见了踪影。具体车型,在此就不一一罗列,车厂和各位看官心中自然有数。个中缘由,有国家关于这一块法律法规上的缺失,也有企业对于忽视安全过分苛求利润的原因。
虽然是否标配ESP系统和是否用到ESP系统是两个概念,但这反映的是一种是否真正将行车安全放在第一位考虑的负责任的态度。无论身份高卑贵贱,生命一样珍贵无差,ESP事小但体现的是车企的一种态度和做法。
近年来,我们的自主品牌车企大部分一直都在努力朝上发展,这点相信大家都有目共睹。特别是对于安全性能的关注,我们的自主品牌相较合资品牌是有过之而无不及。此次几家大的自主企业联合宣布标配ESP车身电子稳定程序,是给我国的汽车行业做出了一个表率。这不仅会引导自主品牌向着好的方向发展,还会给予那些减配无下限的合资企业压力,再这样忽视安全,谁还会买你的合资车?