特斯拉最早在设定分层品牌旗下车系的时候，有一段interesting的故事。他们以英文的“sexy”的四个字母S、E、X、Y来分别命名旗下的几款车型。但是很气的是，E已经被注册，所以Model 3便替代了反向的E。

在推出Roadster、Model S之后，特斯拉终于带来了第三款“大玩具”，也是最贵的车型——Model X。而且在今后很长一段时间内，Model X都将制霸特斯拉旗舰车型。

在看了网上各种用特斯拉鹰翼门装逼的小视频后，榨菜姐姐也有幸体验了一把Model X P100D。

说实话，特斯拉Model X的外观并不是第一眼便动人的类型，即使展开它的鹰翼门。鹰翼门出现在SUV车型上虽然前无古人，但整体给人的感觉仅仅停留在“哇好神奇好特别”的阶段，并没有带来别的更震撼的视觉冲击。

简单的车身线条营造出现代感，简约不累赘，低调顺眼。但是，特斯拉特有的Logo以及独有的风格，却让一台外观设计简单的车充满了辨识度，一眼便知道是台特斯拉。从这个层面来看，特斯拉的外观设计是成功的。

关于鹰翼门，很多人既喜欢但也表示担心感觉很容易出现磕磕碰碰。不过这些顾虑对于特斯拉这样的黑科技厂来讲算是小菜一碟。

鹰翼门的设计比传统开启方式的车门更实用，折叠后的车门不会占用更多的空间，而且上下车的空间非常大，很方便舒适。另外，鹰翼门还配有开启感应器，能够侦测开启的角度以及高度，以免撞到车库的房顶。最人性化的是，在那块极大的中控屏上还能一键操控车门自动打开。

不过榨菜姐姐体验Model X的时候刚好下雨，看起来能挡点雨的鹰翼门此时并没有发挥遮挡的作用，从车门和车身之间的大角度空隙里，即使是坐在车里，雨水也足以把人淋成落汤鸡。

特斯拉Model X全车系共计有75D、90D、100D、P100D这四款车型。而我们这次体验的车型就是旗舰款P100D。

Model X长宽高尺寸分别为5037mm，2070mm，1684mm，轴距为2965mm，最小离地间隙165mm。虽然Model X与Model S共用底盘，但Model X庞大的身躯也为车内空间做出了一定保障。

关于内饰部分，车内除了设计感极强以外，只能夸夸硕大的显示屏了。

显示屏可得到的信息从行车资料、温度控制、电池状态、多媒体信息，甚至到四门电动开闭，车辆工况设定等等应有尽有，全车采用了虚拟控制技术，必须在这个屏幕上进行调节。

在体验过程中，这块中控屏的表现还是比较给力的。我们希望完成的操作，都能在这个大屏幕上迅速得到回馈，且功能丰富实用。但是体验过程中，榨菜姐姐也发现了特斯拉自带的中国地区地图导航精度不够，带错路的现象估计常有。而太过丰富的功能，对于我这种计算机不合格的人来说，用起来有点混乱，效率比较低。

坐进驾驶席后，可以发现中控屏设计是微偏向驾驶座的，比较符合驾驶位的人体工学。而抬起头，你会发现视野堪比直升飞机，白云或雾霾仿佛就在你脑门上飘荡。当然，要是遇上下雨天，也能感受一下3D雨水的效果 

一个曲面的巨大面积的前风挡，已经延伸到了驾驶席的后脑勺位置，视野非常开阔。但是对于能把人晒熟的亚热带气候来说，毒辣的太阳略微刺眼。

坐进在后排，感觉很微妙，乘坐特斯拉的确有种回到18岁的感觉。座椅的设计风格像赛车，且感觉很空旷舒展。只坐两个人的情况下，第二排座椅很舒适，腿部空间和头部空间都能让人真切体会到自由。

但是第三排的三个座位，坐坐小朋友或宠物还行，成年人的话，舒适度则不敢恭维，头部空间和腿部空间都较为局限。

另外，特斯拉二三排空间和传统SUV的感觉相差很多，特斯拉后排几乎没有大型储物空间，出门带的行李物品智能堆积在第二排两个座椅之间的过道，对于大家庭来说实用性较低。

在主动安全配置方面，Model X配备了包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应续航等配置。而在基础配置方面，舍弃了一些他们认为并不实用的或是与自身定位不符的配置，但总体而言配置比较全面。

对于一台车重2.4吨的Model X来说，自重并没有成为车辆在追求性能道路上的绊脚石，而且由于电动机的特性，起步阶段便可以爆发出最强的动力输出，在行驶过程中的急加速阶段，Model X也同样有充足的能量来满足车辆的任何加速操作。对于动能回收方面，Model X提供了多种强度可调节，消费者也可以根据自己的适应程度来选择最适合自己的动能回收力度。

电动机总功率568kW，电动机总扭矩967Nm。工信部标定续航里程542公里。而配备100Kwh电池组的Model X根据NEDC标准测算，可将续航里程提高至约542公里。聊了这么多篇幅的动力参数和动力炫技，其实我坦言在对于谈特斯拉，特别是特斯拉Model X P100D车型时，最不值得一谈的就是动力，因为它的动力给人的感受太强，强到这已经不像是一台汽车。

坐在P100D里，我再一次感受到被电动车支配的恐惧。百公里加速2.29秒的成绩，随着音调略比发动机高的电机声，用强有力的推背感将我的后脑勺有力地固定在座椅上，而第二排的推背感比第一排座椅的感受要强烈很多，仿佛在刹车之前就能完成穿越，而真正刹车时，则可以体验到平地里坐过山车的惊险，极具力量感。

当然，乘坐P100D和驾驶P100D是完全不同的两种感受。此次负责驾驶的woody同学，在驾驶过程中一直焦虑并快乐着。

焦虑的原因只有一个，怕没电。

目前广州能给特斯拉充电的地方只有一个，去到充电桩附近还得大排长龙，对上班族来说非常不友好。我们去到特斯拉充电点时，坐了三五个已在排队充电的车主，怨念较深。

当然，也感谢这么多排队充电的车主，让榨菜姐姐在等待Model X充电的同时，蹭了一顿豪华工作午餐！嗝

（深夜放毒我有罪）

其次，特斯拉传说中充1小时就能跑100公里的续航里程，在体验过程中我认为这数据纯属吹牛逼。快充1小时，我们开着空调听着歌，在市区浪不够30公里，就开始胆战心惊，掉电掉得飞快，到后边连音乐都不敢开。

当然，驾驶一台特斯拉P100D的确可以拥有很畅快的驾驶感受。这车开起来很轻松，不自觉地就想飙车踩油门，和加速度一起飞翔。但是，不自觉地，电就没了。

总体来说，车，是好车，但目前的配套设施以及电池的续航问题让人无法敞开手脚。等到年底特斯拉的电源适配器出来后，在有充电桩就可以给特斯拉充电的时候，或许我会建议大家再考虑特斯拉。