文｜窜天猴  

图｜来源网络

如果要评选2017年度最悲催合资企业，受SD事件影响的韩系车可能只能排第二，因为还有没有“天灾”却酿成人祸的神龙汽车垫底。

作为老牌的合资企业，神龙是法国第一大汽车制造商PSA（标致雪铁龙）与国内第二大汽车集团东风组建的合资公司，旗下经营两大品牌——雪铁龙和标致，但从最近几年的市场表现来看，神龙已经彻底进入下行通道，且短期内难有扭转迹象。对于25年的神龙而言，何时“摆尾”似乎成了“哥德巴赫猜想”。

即便进入“金九”，神龙业绩并没有出现预期中的恢复性增长。数据显示，9月份神龙销量为40050辆，同比下降18%，这也是进入2017年以来连续9个月呈现同比下降态势。1-9月累计销量为235188辆，与去年同期407014辆相比，同比下降42.22%。而距离年初定下的70万辆的销量目标，完成率仅为33.6%。

因为销量持续低迷，神龙第二工厂不得不“另谋出路”。

上周，一则神龙汽车第二工厂整体出售给东风本田的消息，在业界风传。这个规划年产15万辆整车，主要负责生产雪铁龙C5/C6和标致508、标致308S等中高端车型，被PSA认证为“全球新一代精益样板工厂”的生产基地，未曾想到最后成就了“同门兄弟”东风本田。

尽管神龙汽车官方和东风本田都对“整体出售工厂”说法进行了明确否认，并澄清二者的合作仅仅为“产能租借”，但不可否认的是，神龙汽车第二工厂产能空置率过高，是促成东风本田“借用”其工厂产能的关键性因素。试想，如果神龙汽车同样经营得风生水起，产能供应就不可能出现富裕。

其实，对于东风集团而言，手心手背都是肉，让产能大批放空的神龙第二工厂“驰援”接近零库存的东风本田，也算是另一种意义上的“精准扶贫”。壹哥查阅资料侯发现，定位生产神龙旗下中高端车型的第二工厂，实际上所投产的几款中高端产品的月销量大多徘徊在三位数，这与规划年产15万辆整车的目标相去甚远。

当大众通用和本田这样的跨国巨头都在中国市场经营得风生水起时，曾经叱诧风云的神龙汽车居然成了一只“病猫”，这不得不让人心生疑窦：神龙到底怎么了？神龙还真的有救吗？就在外界期待奇迹降临神龙汽车时，东风集团高层却率先坐不住了——火线调整人事成为破局神龙的“老套路”。

饶杰  

国庆长假前夕，神龙汽车再度传出高层人事调整。一周之内，在神龙效力21年的东风标致总经理李海港和上任东风雪铁龙仅一年半的饶杰，两位主管销售和市场的“大将”被官方宣布双双离任。正所谓屋漏偏逢连夜雨，神龙汽车在销量持续下行的当下，再度发生营销老总“下课”，不免让人震惊和唏嘘。

有市场分析人士猜测，神龙两位品牌老总相继“下课”，极有可能是因为销量不振“背锅”。如果事实真是这样，那壹哥还真要心疼这两位车企老总30秒，因为这个锅背得确实有点怨。从问题根子往上导，神龙的问题并不出在营销，而在中法股东双方，尤其是刚愎自用的法方，以及由此导致的在产品战略上的大溃败。

不久前，雪铁龙刚推出紧凑型SUV天逸，虽然相对务实的定价赢得一片赞誉，终端市场的反馈也不错，但迟来的天逸显然很难承担单骑救主的关键角色。与此同时，爱丽舍和世嘉等原本走量车型已经廉颇老矣，在韩系车降价和自主品牌“上攻”的背景下可谓举步维艰。

反观神龙旗下的另一个品牌标致，情况似乎也没好多少。

依靠一款307起家的东风标致，曾经创下了短暂的辉煌业绩。尤其是在308和408两款中级家轿畅销时期，标致3008和标致2008也曾首尾呼应了SUV市场的消费热潮。但好景不长，东风标致在产品投放战略上的混乱，尤其是在定价策略上打出的“左右互搏”拳法，加上急功近利的大肆给经销商压库，彻底葬送了东风标致的大好前程。

以标致两款主打中高端市场的SUV产品为例，今年上市的标致5008定价为18.77万-27.97万元，与前期入市的标致4008定价18.57万-27.37万元可谓完全重叠。从产品层面来看，4008和5008共同搭载1.6THP和1.8THP两款动力系统，没有四驱更没有后独立悬挂。媒体对此评价称：产品力不突出，加上高冷的品牌调性，注定东风标致两款产品难起提振作用。

“我来解释一下标致308中配:没有倒车雷达，没有前雾灯(连个线都没留，你买灯都安不起)，倒车灯一个亮真恶心。我一直很喜欢标致车，因为第一辆就是206，看到这种配置模式，我想说标致你真是扶不起，给我一个支持你的理由！”在网上有车友吐槽称，标致308过低的配置让有意购买的用户“望而却步”，而这样的定价策略，据说掌控权还在骄傲自大的法方。

销量萎靡、产能转租再加上持续推进高层调整，在原本“金九银十”的销售旺季，神龙汽车一系列的坏消息却接踵而至，让业界提前感受到了“冬天”般的寒冷。壹哥很想知道，除了频繁调整中高层人事，东风高层对于扭转神龙困局是否已经无计可施？病入膏肓的神龙，如果真的到了无药可救的地步，就该早早的为自己想好一些退路了。