占地面积23万平方米、投资规模超过20亿元、规划产能5万台......在江苏省苏州市虎丘区济慈路150号，现代化纯电动车生产基地赫然耸立。而在一年前，这里还是一片荒地。

这里就是前途汽车苏州生产基地。据此前媒体报道，与传统汽车制造工厂的四大工艺模式不同，苏州生产基地所独有的是“碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”。前途汽车首款纯电动跑车K50正在这里进行试生产前最后的试制工作。

怀着几分好奇和期待，在一个秋雨微凉的午后，汽车头条App对话了前途汽车董事长陆群先生。通往常一样，这位设计师出身的“理工男”依然虔诚与对技术和产品的追求，谈起苏州生产基地和前途K50的制造工艺滔滔不绝。

让人记忆犹新的是，在去年同样是十·一假期刚过不久的时候，汽车头条App与陆群也有过一次对话。那时，前途汽车刚刚收到“一封来自发改委的文件”，为了遵守新三板上市公司的规定，还不能言明“获得了新能源车生产资质”，只能“心知肚明”的会心一笑。

▲前途汽车董事长 陆群

如今，一年时间过去了，面对自己和团队成员呕心沥血打造出来的首款产品即将走下生产线；面对变幻莫测的汽车产业变革和“双积分”政策重压下，风起云涌的新能源汽车行业；面对前途汽车的昨天、今天、明天，不改务实思辨的语言风格的陆群讲起“初心”干货满满，而又意味深长。

“没有榜样学习，前途就从零做起”

在走进专访间开始正式对话之前，陆群带着汽车头条App参观了前途汽车参加2017节能与新能源汽车成果展的展品。通过逐一对K50所用的碳纤维或铝质部件制造工艺的讲解，前途汽车苏州生产基地的核心技艺的概貌慢慢被勾勒了出来。

拿起一个名称为为“T型接头”的铝质零件，陆群讲述了创业初期的一段经历。

“做铝质车身、碳纤维、轻量化，我们最先想到的就是航空工业，找到的航空装备制造企业也和热心。但飞机和汽车是不一样，想要造大批量生产的汽车，从航空企业得到的帮助很有限”。

于是，前途的陆群们便开始了从草图设计、结构探索、材料特性的研究开始，“零起点造车”。

▲陆群在展台介绍“T型接头”制造工艺

陆群介绍到，通过持续不断的努力，前途K50整车29个碳纤维覆盖件总重量仅46kg。借此，前途汽车将率先实现碳纤维在中国量产车上的大规模应用。

同时，攻克了铝合金车身框架焊接热变形的行业难点后，前途汽车在苏州生产基地建成了中国第一条全铝合金车身框架批量生产线。前途K50的全铝合金框架结构比传统钢板车身框架减重30%。全铝合金车身框架与碳纤维覆盖件相结合的轻量化结构，使前途K50整备质量降低250～300kg。

▲后行李箱盖总成、后背门总成

“在汽油机时代，奔驰、宝马这些行业巨头就是我们的榜样。但在电气化时代，所谓的‘榜样’已经不存在了。前途汽车就是要做汽车圈的‘华为’掌握纯电动车生产制造的核心工艺”。陆群说到。

在他看来，很多人所热衷的“代工”模式并不适合前途。“自己没经历过生产制造摸爬滚打的过程，没有自己的工艺标准，找人代工又要怎么生产？”

“K50明年7月上市，必须能上牌”

陆群讲的很明白，在前途汽车“所谓正式的下线是指车可以上市销售”。前途希望把车交付给用户的第一天，用户就可以去车管所上牌照。而不是消费者已经买车了还要等着上牌照，上不了牌照不叫上市。

按照这个节奏，陆群介绍，目前，前途汽车苏州生产基地土建部分已经结束，正在进行设备安装和调试，进度基本符合计划。现在苏州生产基地一项非常重要的工作就是试制。最近一轮的试制差不多四五十辆，之后做大量的测试。

“今年12月底的时候开始上生产线试生产，明年3月份第二次试生产、5月份第三次试生产。正式开始生产目前计划在6月份，再做一些储备后才可以大批量销售。”

这是陆群给出的前途K50上市前准备工作的时间表。他表示，这个过程中一个非常重要的环节就是“申请生产准入”。

按照目前的计划，K50将在今年12月份到明年1月份左右开始向工信部申请生产准入的审查，之后是企业公告、产品公告、新能源车销售目录，甚至地方新能源车销售目录。“全部完成用五六个月的时间还是蛮紧的。”陆群说到。

对于现在被热议的前途K50售价问题，陆群则一如既往的保持了“神秘”，仅告诉汽车头条App,“最终售价在‘几十万’左右。”不过，他依然透露了“上市版K50”上一项重要的改变：“预计电池容量升级到近80度电，综合工况续航里程应该已经接近400公里”。

“明年北京车展前途展台不止有K50”

在将近两个小时的对话中，关于“双积分”政策、各大主流厂商的新能源战略总是“绕不过去”的话题。

在陆群看来，“双积分”政策的出台并没有很多人渲染的“那么突然”。

“更多的企业进入到新能源市场是对这个市场最好的培育，可以让消费者越来越愿意认可电动车，这是一个利好。”陆群说到。他表示，“前途所希望的是更多的企业：新势力、传统势力、跨国公司。都来做电动车”。

“无论政策作何调整，前途对竞争势态的判断没有变，即以强烈的国际化竞争意识，和跨国公司、传统汽油车企竞争”。

陆群把“居安思危”当做一种本能，一种在技术上不断进取的动力。“在与跨国公司的竞争上不能偷懒，偷懒会导致差距越来越大”。陆群讲到，碳纤维、轻量化、电池热管理系统家都处在早期摸索的阶段，前途应该赶紧发力、积极探索。

这意味前途在造车的路上绝不会只停留在K50。“可以肯定的是，明年北京车展上大家不会只看到前途K50。届时，大家将会对前途后续的产品系列、产品战略、产品规划、产品布局有全景式的了解。”陆群说。

此外，在培育种子用户方面，陆群也介绍了前途“低调”的“大动作”。在通过在特定客户群里锁定符合前途目标用户画像的人，过去几个月里，已经组成了一个组织，但并没有公开。

在陆群超过20年的汽车行业生涯中，1996年到2003年间，参与并主持了中国汽车制造历史上唯一由外方出资、中方人员自主设计制造的轻型越野汽车项目“挑战者”可谓是其最重要的一段经历。

虽然由于外资方股权变更、产品战略调整，“挑战者”项目被迫终止。但经过对中国汽车行业现状审慎思考，“专注纯电动车研发、生产、销售及服务”是陆群决定携手几位长期默契合作的伙伴打造前途汽车的“初心”。

▲前机舱、标准电池箱、高低温试验箱

在被问及获得生产资质后一年的心路历程时，陆群“哈哈”大笑。在他的理念中，“快乐造车”是对前途“驾趣”理念最好的践行。而在“快乐”的心境之外，陆群对前途用户的画像是“相信通过自己的努力能够取得成功的人”，前途打动他们的一定是“实打实”的东西。

这或许正是前途汽车的“前途”所在。