早就听说过“塞罕坝精神”，但如果没来过塞罕坝的朋友，恐怕很难有体会。  

穿行于塞罕坝无垠的绿海，陶醉于“河的源头、林的海洋、云的故乡、花的世界、鸟的天堂”的美景，感受着这里从黄沙遮天到“华北的绿宝石”的巨变，一种敬意油然而生。55年，112万亩人工防护林，塞罕坝人用忠诚和执著凝结出了“忠于使命、艰苦奋斗、科学求实、绿色发展”的塞罕坝精神。  

反观中国品牌汽车，在经了很长一段时间的“卧薪尝胆”之后，中国品牌汽车已经到了从量变到质变的关键节点。此前，吉利博越创造了上市18个月销售30万辆的纪录，吉利品牌也凭借“以品质立品牌”的造车理念，以市场和消费者需求为导向，不断强化提升产品力和品牌力，通过推出一系列精品车型，实现了在各细分市场的领先地位。  

而如今，摆在面前的又一款吉利3.0精品车型——吉利S1也即将在11月份正式上市，作为吉利汽车布局跨界SUV市场的第二款车型，吉利S1又将带给我们怎样的惊喜？在吉利S1上我们看到了哪些“塞罕坝精神”呢？

中国元素设计才是最美的  

周杰伦作为一代80后的偶像，曾说过一句至理名言：中文歌才是最diao的。的确，在每一首中国风唯美的歌词里，都蕴藏着外国人难以理解的情理。  

因此，从博越开始，吉利全新的家族式设计风格逐渐成为一种颠覆的潮流。在吉利S1上同样运用了诸多中国设计元素，如水滴涟漪回纹前格栅、如意獠牙式下格栅、古时战戟式LED尾灯等，这种暗示的“最美中国”更容易赢得消费者的共鸣。

细节处理的优劣，才能体现一款车和一个品牌的综合实力。在同级别车型还在搭载卤素大灯的当下，吉利S1也是不惜成本，采用了远近光一体的自动感应LED光源。此外，S1的侧裙黑色包围采用了聚丙烯材料，具有较高的耐冲击性，机械性质强韧，抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀。

来到车内，中国元素设计依然随处可见，门把手处的中国祥云纹理，还有西湖拱桥的中控台造型，俨然已经成为了吉利车型的标志。

在人机工程学和储物能力方面，吉利的研发工程师们可以说煞费苦心。不论是挡把下面的储物格，还是能够放置大屏幕手机和各类卡片的储物槽，使用起来都十分顺手。

座椅承托性方面，两个侧翼的包裹感不错，以至于长途驾车不容易使人感到疲惫，并且，这样的座椅调校还与吉利S1运动跨界的定位相呼应。

而在内饰上使人感触最深的，是吉利S1的这台试驾车，虽然仅是试装车，但内饰丝毫没有异味，也就是说，在内饰用料和用胶方面，吉利S1是下了一番功夫的。

在吉利S1的设计上，笔者更多的是看到了中国元素与现代设计的结合。就像置身塞罕坝，眼及之处一派北国风光，既有森林、又有草原；既有河流、又有湖泊；既有山地、又有高原；既有丘陵、又有曼甸，风景如诗。  

听得懂方言的“陪聊神器”  

想要产品卖得好，光有“型”显然是不够的，还得有“料”。尽管吉利S1在定位上稍低于帝豪GS，但基本上该有的配置都有了。  

安全配置方面，吉利S1配备了CCS定速巡航、ESC车身稳定系统、TPMS智能胎温胎压监测系统等；舒适性配置方面，吉利S1搭载了G-Netlink3.0智能车载系统、8英寸高清全触控大屏、全屏液晶组合仪表以及全自动恒温空调、PM2.5空气净化系统等。

随着新一代网联技术的不断突破，汽车智能化必将成为世界汽车制造产业的一大发展趋势。目前，智能互联技术 G-Netlink已经普遍搭载在吉利汽车 3.0 代产品上，如此普及率在很多豪华品牌上都鲜有见到。

G-Netlink3.0智能车载系统主打的智能语音交互功能，支持语音打断抢说、自定义唤醒词、连续指令等比较新鲜的交互方式，几乎可以控制中控屏内的所有功能。用户可以通过“你好，帅哥”唤醒语音识别，也可以通过语音自定义唤醒词，给它取个新名字。除了基本的导航、音乐、电话等语音控制功能，它还能聊天、讲故事、说绕口令、对诗词、算术、问答。

同时，G-Netlink3.0智能车载系统还拥有多种多样化的播报发音可以选择，有广东、四川、东北、台湾等6种方言，以及含男声、女声、童声在内的5种风格普通话，共计11类系统语音播报风格，进一步增添了语音控制过程中的趣味性。

相比于吉利S1的“内涵”，塞罕坝当然也不落下风。上百种国家重点保护野生动植物栖息于此，使塞罕坝成为河北省高寒地带少有的生物多样性富集中心。  

一台“轻省”的跨界SUV  

动力上，吉利S1首次搭载了吉利最新研发的1.4T涡轮增压发动机，数据方面，该发动机最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，采用集成式排气结构，轻量化设计、进气VVT技术，实现了发动机快速暖机，百公里油耗5.9升。与发动机匹配的，是比利时邦奇CVT无极变速箱。

在实际驾驶体验方面，吉利S1最大的特点就是油门轻、方向盘轻，对于年轻人尤其是小姑娘来说，这绝对是好消息。由于发动机涡轮在1400转即可工作，因此在起步阶段配合CVT变速箱，车辆还是非常平顺的。

此次塞罕坝试驾中，有几段坡度较大的山路，深踩下油门大约2秒，随着CVT变速箱模拟降挡，发动机的扭矩便释放出来，不用很高转速，吉利S1便可以不太费力地爬到坡顶。

至于操控和路感方面，悬架和底盘表现可圈可点，虽然抑制侧倾的能力十分出色，方向盘的路感也很清晰，但多余的震动也会随着悬架传递到后排乘客身上，在这一点上，吉利研发工程师表示还会继续对S1进行调校，在11月上市的量产版上会解决这个问题。

总体而言，吉利S1并没有一个明显的“硬伤”，在这个价位的SUV产品中，不论是外观设计、内饰配置或是动力等方面，S1的优势还是挺明显的。只不过，作为吉利跨界SUV的第二款细分车型，如何权衡好其与帝豪GS的关系，就成为这款车未来市场表现的关键。

试驾回来的这几天笔者也在想，究竟什么是“塞罕坝精神”。每隔几公里，塞罕坝都会有志愿者手持“防火”的旗子向过往车辆示意。我想，塞罕坝精神就是成百上千名塞罕坝务林人的奉献奋斗，是几代塞罕坝人的心血、汗水和生命。  

而中国品牌汽车走到今天，同样也离不开过去几十年中国造车人的付出。现在都在讲“中国梦”，在讲自主品牌“弯道超车”，有人说靠新能源和纯电动汽车，也有人说要靠抱合资大腿寻求技术突破，而吉利则在用一款款热销产品告诉我们：唯有靠自我突破、自我成长，才有可能创造奇迹，这，恐怕就是汽车界的“塞罕坝精神”。