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同样靠SUV风声水起,长城汽车已经推出了第二款豪华SUV,而传祺这边虽然也在成都车展上连续拿出两款广受关注的车型——GS7和GS3,但被寄予厚望的GS7却连续两个月销量不佳(9月销量1087辆),GS3也只能勉强算是“顺风开局”,9月销量4147辆。
销量一直不温不火的GS5还在发动机等产品质量上曹受到了大量投诉,要分析本已成为网红产品的传祺GS7为什么没有延续GS8上市之后的强劲势头,或者说传祺在GS4再无爆款产品,归根结底还是产品本身的问题。
作为GS8的孪生兄弟车型,广汽传祺GS7的外形、内饰风格与做工都沿袭了前者的优点,只是在车长和轴距上小了80mm。但GS7的第二排腿部空间显然没有达到消费者的预期,再加上后排座椅靠背角度和前后位置的不可调节仍在一定程度上限制了乘坐者对理想和舒适坐姿的调整余地,让传祺GS7给人一种虚有其表的感觉。
站在车企的角度,传祺也许是希望继承GS8较为受到好评的设计风格,让尺寸稍微小一些的GS7成为旗下第二款较为高端的产品,既能让两款车型形成高低搭配、双车战略去拉开与自主品牌的差距,更期待于能继续去争夺一部分合资车企的潜在消费者。
也正是这样的战略目标,让传祺GS7的定价高于消费者的接受范围,哪怕传祺迅速给出终端优惠,也无法挽回已经因为高定价而损失第一批迅速建立市场口碑的机会。
退回消费者的角度来看,其实GS7没能延续GS8良好势头的原因还在于后者定位于7座车型,其在藏区的受欢迎程度颇高。相比于同级合资对手,GS8不仅在价格、配置方面占据优势,甚至是造型、气质和做工都不弱于竞品。
反观GS7,其在中级SUV市场中并不具备那么强的牌面,况且,较高的售价和采用与GS8相同爱信6AT变速箱的产能阴影都很容易让消费者望而却步。摆在GS7面前的问题也愈发明显,价格过高、中级SUV市场潜力有限、产能带来的提车周期问题。甚至8月份闹出的“断裂门”也让传祺汽车的各种黑历史被翻了个底朝天,好不容易积累的品牌形象遭到了前所未有的质疑。
实际上,传祺近两年的风光完全依托于GS4一款产品的热销(9月销量30505辆,占传祺总销量的7成),去过传祺经销商的朋友应该已经发现GS4一般都出现在展台最显然的部分,这种押宝式的走量方式其实更多的反映出了传祺产品线的匮乏。
虽然近年来,传祺不断在轿车、SUV,甚至MPV市场推出新的产品,但真正能走量的只有GS4和GS8两款产品。可如今GS4已经上市两年,面对如今越来越明显的跨级竞争,从外观设计到配置都已经有些落后,产品力呈下滑趋势。
GS8销量下滑表面上只是受限于变速箱产能问题,其实就是传祺缺乏核心技术的佐证。在同样靠SUV起家的长城进军豪华SUV市场,且开始自主研发、生产发动机、变速箱等核心部件时,传祺却还在被供应商牵着鼻子走,而这最终可能造成的影响恐怕就是GS8的销量会进一步被长安CS95、WEY VV7、探界者、柯迪亚克等众多对手瓜分掉。
总的来说,传祺现在面临的问题其实比我们大多人想象的还多,产品线单一、偏科严重且缺乏核心技术自主创新能力。很难想象如果GS4换代不成功,一旦崩盘,其带来的直接后果很可能让传祺汽车在短时间内如韩系车一般脱离主流视线。
对于传祺来说,与其将精力放在洗白黑历史和公关负面消息上,还不如踏踏实实做好产品规划、研发及制造,将更多人力、财力投入在新品上可能比前两种方式更容易让消费者重新建立信任。
否则若再多两款如GS5这样被频繁爆出产品质量问题(发动机,变速箱)的车型,恐怕传祺品牌将彻底被扣上“华而不实”的标签。
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