在之前，我们写过一篇《有些丰田车进入中国 你也未必会买》的文章，探讨过丰田那些在日本国内的本土特供车，结论就是丰田留在国内自己玩的车型，大多都是高成本或者依赖政策支持的车型。那么，同为日系品牌的本田，又是否如此呢？

打开本田的日本官网，明显感觉到本田的热情远远不及丰田，都是以全球车型为主，车型数量也没有优势。下面我们就逐一看看那些本田特供车型（依旧不谈日本政策下的小型车K-car）

从上图中，是不是看到了不少熟悉的车型，像飞度、雅阁、奥德赛这些，但是本田在这里确实给本土留了点好东西，以飞度为例，日本版本相对国产版本，多提供了1.3L以及混动i-DCD版本，而且在高配车型上，还提供了目前国内CR-V那套Honda Sensing驾驶辅助系统，不过价钱也水涨船高至208万日元，换算后约为12.2万人民币。

其余的像锋范、缤智这些，日本都提供了混动的版本以供选择，非常符合日本国内对混动车型的需求。

尽管有不少车型都在国内实现了国产，但仍有不少车型与国内无缘。像在国内媒体里，人气非常高的STEPWGN，你也许没听过这台紧凑型MPV的名字，但它那扇魔术尾门的演示视频，你肯定看过。两种打开方式，前所未有，堪称黑科技。可惜的是，这类高成本车型注定是和国内无缘的，不过别克都要出GL6了，本田真的可以考虑一下是不是要引进到国内。

剩下的，还有两台基于第三代飞度开发的，“旅行版飞度”SHUTTLE和“MPV版飞度”FREED，这两台没什么好说的，本质上就是台飞度，国内媒体也经常谣传要被引进中国的，但可能性也是不大，在国内混得风生水起的大众，也有类似的途安以及高尔夫嘉旅，销量也是未如理想。“一哥”大众都搞不定的车型，本田你这个“小生”也甭想试了。

接着还有本田的旗舰级轿车LEGEND（里程），这台定位比雅阁高一级的轿车，在上世纪90年代，曾被少量引进至国内，但是可惜名气始终不及丰田的皇冠，因此也没有多少人记得这台车。日本在售的里程为第五代车型，早几年你在国内想买还是能买到，因为它在国内以讴歌RLX的名义发售，但售价高达85万，混动版本更是突破百万。哪怕是在全国讴歌保有量最高的广东佛山，该车型也是凤毛麟角。

纯燃油车型，还有两台，一台是隔几天就要被传一次国产的两厢版思域，另外一台则是本田的精神信仰思域Type-R。有意思的是，相对于顶级的Type-R，其实两厢版车型更难在国内见到，因为Type-R只要你有钱，就可以通过平行进口，以70万元人民币的高价购入。但是两厢版，一台普通的家用车，估计不会有人愿意也平行进口回来吧？

最后的，还有一台氢燃料电池车CLARITY，作为一台新能源汽车，CLARITY比不少纯电动车型要好太多了，充满氢燃料后，续航里程能达到482公里，而且在日本，想找一家加氢站绝对比找一个充电桩要容易许多，加氢的耗时也远远要比充电短，只需3-5分钟。但是，由于氢燃料汽车的技术集中在日本车厂手上，因此国内政府对该技术并不感兴趣，所以该车型，自然也谈不上什么引进了。

由此可见，除了些跑车和混动车型以外，本田基本上是把大部分车型都拿到了中国卖，甚至还搞出了中国特供的凌派、思铂睿、冠道（U-RV）这些中国特供车型，不过，本田把好东西留给自己这个倒没有说错，因为毕竟我相信卖185万日元（约10.8万人民币）的日版飞度，怎么都比国内卖8.18万元的飞度要好，至于是哪里缩了水，就不得而知了。