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在低碳化成为未来汽车行业发展的主要方向时,随之带来的是汽车行业动力转型的历史性大变革。与此同时,智能网联化也作为另一个发展方向快速成长起来。如今在中国市场上,越来越多的汽车企业正大手笔地在智能网联技术上投入。
而在智能网联技术发展势头正猛的当下,中国汽车企业在这场变革中处于怎样的地位?有着怎样的优势呢?
“相对于国外汽车企业,中国在智能网联方面,我觉得完全能够引领我们的汽车产业,发挥我们的制度优势、产业优势,来做到协同。”10月20日,中国汽车工程学会理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟理事长付于武在第二届国际智能网联汽车发展合作论坛上表示。
政策层面,9月25日,工信部发布了关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知,预计到到2020年,基本建成国家车联网产业标准体系。
另外,6月23日,中国汽车工程研究院股份有限公司正式对外发布国内首个“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”。
基于该框架,i-VISTA与长安汽车合作建设了重庆智能汽车与智慧交通应用示范区。据中国汽车工程研究院智能汽车测试评价中心陈涛介绍,i-VISTA示范区正在基于智能驾驶做虚拟仿真、信息物理平行测试、封闭场地测试、半封闭场地测试、开放道路测试、虚拟场景数据库、使用数据分析等工作。
事实上,除了重庆智能汽车与智慧交通应用示范区外,国内有着由工信部包括联合各个部委在支持的一共七个示范区,主要是面对智能网联车辆的测试和示范。
其中包括上海国家智能网联汽车示范区、辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目、京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区、浙江5G车联网应用示范区、武汉智能网联汽车示范区、吉林智能汽车与智慧交通应用示范基地、深圳无人驾驶示范区。
在企业层面,北汽新能源发布了i-link™智能网联品牌,且与小米、华为等手机品牌签署了战略合作协议,致力于云计算、车联网、能源互联网等领域的合作。
长安汽车、奇瑞汽车、一汽集团等车企都纷纷成为百度阿波罗计划的合作伙伴,致力于自动驾驶方面的研发。另外,长安汽车还与蔚来汽车签署战略合作协议,在智能网联汽车和新能源汽车领域开展全面合作;奇瑞日前也在安徽建成首条智能网联V2X示范道路;上汽与阿里设立10亿元的“互联网汽车基金”。
在不难发现,中国车企在智能网联领域与各个企业进行跨界合作,大举“跑马圈地”,而这些仅仅是智能网联技术在中国市场上发展的冰山一角。在国家政策的促进与规范下,中国在智能网联上的发展前景几何?答案会在不久的将来揭晓。
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自然也在同步创新、不断完善服务职能
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仪表盘的样式比较传统,还心什么呢
互联网让我们的生活更方便,未来互联网车型让驾驶更舒适。
这是大家的共同的目标,那就一起朝着这个目标努力,加油
重慶智能汽车變化很快
车内部的布局非常整齐,性价比还是很高的,空间也很大
现在各车企都在和互联网公司合作,让车辆更贴近生活。
发展智能是必须要做的
汽车智能化已经是提的不能再提了,也没见发展到哪去。
互联网发展行业达成共识,也是一种优势的共同作用。
中国市场本来就很大,合作更是应该的
在中国市场上,如今有越来越多的汽车企业正大手笔地在智能网联技术上投入