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小时候喜欢打篮球，总梦想拥有一双自己的Air Jordan。其实重要的并不是有没有AJ，而是AJ承载的某种精神寄托，那才是你所想追随的。说到车，本田对于年轻人来说，又何尝不是如此呢？

在网络上，有关于第十代思域的话题从未间断过，而在真实的生活里，我们这一代年轻人对第十代思域的爱，远比网络上来得热切。比如麻哥的同事，自从拥有了自己的思域，基本上是废寝忘食，车被挂了，比自己挨了一刀还心痛。

玩笑归玩笑，话说回来，真正能和AJ一样迷人的，其实是Type-R，也就是思域的性能版车型。而思域，顶多就算一双“√”。不过尽管如此，冲着Type-R去买思域的人也不占少数，这故事就得从十几年前说起了。

本田INTEGRA Type-R（DC5）

我为什么不说DC2呢？因为DC5更经典，更小众，更有回味的意义。它叫INTEGRA DC5，诞生于2001年，是INTEGRA的第四代车型，也是仅有三门Coupe车身形式，它不再使用早前的B系列引擎，而改用K系列引擎，悬挂部分也抛弃双A臂式，由前麦弗逊后双横臂代替。

在那个年代，这种变化算是非常巨大的了，但尽管如此，它也依然火爆，当然了，这份火爆还是多来自于日本本土和北美以及澳洲市场，而DC5就算在今天的赛场中出镜率也是相当之高，谁让它就是本田性能在当年的代名词呢。

DC5的设计感要比DC2更有攻击性，原装外观无需做出过多改动，简简单单就已经足够有吸引力，不过今天，INTEGRA车系已经消失。现款思域Type-R（FK8）已经有了很不一样的变化，但本田始终在保持初心，这也是年轻人追随它的原因之一。

第十代思域

当你第一次看到第十代思域时，你最想对它说的话是什么呢？辨识度极高的溜背设计，张狂的回旋标尾灯，这一代的思域依然充斥着狂野的机械感。

思域220TURBO（1.5T）百公里加速能够跑出8秒左右的好成绩，这台发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为220N·m，从账面数据上你并不能发现它有多神奇的能力，但当你操控起这台车时，你才会明白它的精髓所在。

第十代思域还拥有180TURBO（1.0T）的排量选择，不过排量虽小，但它的数据表现已经远超传统意义上的1.5L或者1.6L自吸发动机，综合油耗甚至低至百公里5L。

另外，它的强悍还体现在配置上，像LED灯组、全液晶显示仪表、四向调节多功能方向盘、一键启动和无钥匙进入系统、Idle-stop发动机节能自动启停系统、6安全气囊、VSA车辆稳定性辅助系统、Honda CONNECT智导互联系统、泊车雷达和全角度可视化倒车影像等等，可以说思域越来越现代化了，配置方面更是与时俱进。

是不是只要挂着本田标就一定带着超跑光环？我想对于本田粉来说，是肯定的，只要有信仰，那就足够了。尽管你可以苛刻的去说它的转向和悬挂不够运动，但是如果说它一切都达到了性能车的标准，那要Type-R来有何用呢？