唤醒感官，纵横秋野。10月22日—31日，长安马自达第二代Mazda CX-5全国媒体试驾会在滨城大连举行，作为东北地区自媒体的代表，《说车有浩》栏目主编亲临现场，感受了这次让人感官觉醒的盛会。

当踩下油门迎风驰骋的那一刻，便已浑然不知“驾驶”这件事。海有多阔，路就有多宽；风有多快，车就有多轻。这一次的第二代Mazda CX-5驾驶体验，让小编真正的感受到了马自达的“人马一体”理念，臻于忘我。

霜降时节，23日的大连气温降至摄氏十二度，而渤海湾上吹来的海风不再温暖。小编同一群热衷玩车、爱冒险的媒体嘉宾驾驶着第二代Mazda CX-5，与海面上宏伟的跨海大桥并肩而行。

乘着海风，金色阳光洒满天际，第二代Mazda CX-5“铂钢灰”色的车身上透出铁矿石的原始色泽，配合车身侧面从前至后的犀利线条，整车远观如立体雕塑一般；而“水晶魂动红”色的车身无时无刻带着诱人魅力又不失优雅，在阳光下散发出不同凡响的强悍力量感。

是在中国汽车市场，每年都会有几款杰作。可以肯定的是，显然2017年有第二代Mazda CX-5的一席之地。在涡轮增压大行其道的今天，第二代Mazda CX-5依然以线性流畅的自然吸气动力坚定的站在驾驶乐趣的阵营一方。幸运的是，很多人同小编一样喜欢这种执拗与坚持。在场地试驾环节，第二代CX-5向所有驾驶者展示了：高底盘的SUV也有堪比轿车般的操控表现和驾驭乐趣。

延续创驰蓝天技术

从主办方的介绍中了解到，创驰蓝天是马自达的特有技术，在被涡轮发动机充斥着消费者购车头脑的时候，好像很多消费者都是非涡轮增压发动机车型不买。确实，涡轮增压发动机有着更大的扭矩和瞬间爆发力等优势，但目前涡轮增压发动机在超过10多万公里之后，就开始有很多涡轮增压车型车主反馈漏油和烧机油问题发生。

刚开始小编其实和很多车主或者准备购买CX-5的用户一样，只知道他很牛，省油到没朋友，却又不知道创驰蓝天真正的含义是什么，其实创驰蓝天是一个革新的技术，说通俗点就是一套“系统”，就是把动力、油耗、驾驶乐趣、安全融为一体的技术，基本上就是对发动机、变速箱、底盘和车身框架等汽车主元件的一个改善。相反，自然吸气发动机的耐久性和持久性会更好。

全新黑科技GVC系统为您保驾护航

主办方一再强调：“与第一代Mazda CX-5相比，第二代Mazda CX-5搭载了‘GVC加速度矢量控制系统’”，从专业角度来说，GVC是以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”，有效提高车辆的操控性和稳定性，驾驶中对方向的控制更加得心应手，对路面的感知更加细腻。

小编通过驾驶后感受到，该系统就是根据驾驶者的转向操作来自动调整发动机的扭矩输出，使得整个车身的重心在不同情况下达到更合理的位置，从而提升弯道表现，当然这个调整力度极小，并不会让驾驶者有种被干扰的感觉，在车辆进入弯道时，能够让驾驶者更加自信从容。

换挡顺畅而方向灵活，更重要是超实用抬头显示功能

在变速器方面，马自达CX-5匹配的是最成熟的6AT变速器，虽然换挡效率不及双离合变速器，但其稳定性和耐久性却是双离合变速器没法媲美的，或许有人会问为何那么多厂家都把变速器换成了双离合？那是因为双离合的制造和采购成本比6AT低。

柔中带刚的底盘很舒适也兼顾了运动

在底盘方面，第二代Mazda CX-5配备的多连杆独立悬挂，在过减速带和坑洼路时，底盘都能很好的过滤颠簸，车内驾乘感觉偏向舒适，不像美系和德系车那种过减速带会梆梆梆响的偏向运动的过硬悬挂，特别是在场地试驾环节，不管是在枕木路、井盖阵、双边桥、湿滑路、限速门和停车杆等路况下，来自四轮独立悬挂对地面的颠簸和抗侧倾能力都很强。

郁达夫在《北国的秋》中说：“秋的味，秋的色，秋的意境与姿态，总看不饱，尝不透，赏玩不到十足”。与第二代Mazda CX-5在滨城的秋色中徜徉，在优秀的隔音降噪技术下，窗外美景静如油画。不仅如此，第二代Mazda CX-5运用了全新的座椅材料，包裹性更强，坐感更软，更兼后排座椅靠背角度可调，无论是驾驶者还是乘坐者，都可在舒适、安静的环境中畅览秋色。黄昏时分，车队驶向归程，秋寒袭人。第二代Mazda CX-5前后排座椅、方向盘配备了加热功能，一键启动，手感与体感温暖如春。

这一代的全新马自达CX-5比上一代有着质的提升，外观使用了全新的“速度”主题替代了原来的“律动”。第二代Mazda CX-5让拥车生活变的有“里”有“面”，全方位服务于你的感官，带给你最直观的视觉享受，独特的色彩之下还有精致的细节来体现你的品位，人马合一尽享驾驶乐趣！