本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

55个月连续强势增长、相比四年前的销量几乎翻了一番，在中国豪华车市场，奔驰正在继续扩大领先优势——更重要的是，一切在悄无声息中完成，没有大声叫卖的喧嚣，也没有高不胜寒的急迫。

在长跑中，最可怕的对手往往就是这样，不追随别人的节奏，始终有自己的步调。在中国市场，奔驰的封王之战才刚刚开始。每位有资格站在竞技场的人都须知：面前的跑道绝非一场百米竞赛，而是一场漫长的马拉松。

2017年9月初是传统的成都车展季，虽然今年展期提前到8月底，但“冰火两重天”依旧是最能形容这个传统旺季的词汇。奔驰没有发布过销量喜报，但经销商脸上却不时出现着平和的笑容。展场（也是战场）上，平和与焦虑的反差，反映的也是整个豪华车市的情绪。

此表数据由驾仕派通过网络公开信息综合整理

可以看到，受益于传统“金九银十”旺季，豪华品牌第一阵营三大品牌均实现了单月同比增长。其中尤为难得是，在经历连续55个月增长之后，仍然能够保持单月销量两位数同比增长的唯有奔驰。1-9月总销量方面，奔驰更是创下接近30%的增长率，国内豪华品牌市场中的领先优势在稳步巩固。

而放眼全球，“55个月”依然成为奔驰的关键词。德国豪华品牌已经连续55个月创下新高，9月份，奔驰在全球的交付量达到220894辆，与去年同期相比增长4.5%；年初至今的交付量为1717300辆，与去年同期相比增长11.7%。宝马品牌前三季度总销量为154万辆，奥迪则为138万辆，排名第一的奔驰无论从总销量还是增速方面，都再度超越两个老对手。

外媒普遍指出，奔驰今年销量榜单中的最大看点，在于全新E级车，在全球市场，这款车型在9月的销量总计为32178辆；而数据显示，尽管宝马全新一代5系推出后在全球市场受到好评，然而9月单月23737辆的销量水平，与E级相比仍有较大差距。

而在中国市场，E级和5系的正面对决其实才刚开始不久。6月新晋上市的全新一代5系，在8月底的成都又迎来了标轴版，双管齐下令宝马新车在9月份销量首破万台，以702台的微弱优势稍微领先同样单月销量过万的奔驰E级。值得注意的是在这一区间的销量冠军，依旧是仍未改款的A6L——考虑到奥迪产品不断加码的优惠幅度，“全新”之战其实暂且只在奔驰、宝马两者之间展开。

既然是一场长跑，爆发力固然重要，然而耐力更需要用时间来进行验证。从去年8月份上市以来，全新一代E级从上市的产能爬坡期到销量的稳定期，奔驰的姿态反映在销量曲线上都显得异常平和。

图一：奔驰全新一代E级2016.9—2017.9销量曲线图

（驾仕派制图）

图二：奔驰全新一代E级2017.4—2017.9销量曲线图

（驾仕派制图）

图三：宝马全新一代5系2017.4—2017.9销量曲线图

（驾仕派制图）

从曲线中，我们或许可以读出奔驰的淡定和宝马的急迫，毕竟上一代5系的成功让宝马必须维持优势，而奔驰则是改头换面、从新来过。然而在全新E级上市一年之后的当下，奔驰这份淡定却有不同的意味——回想去年此时5系面对E级所打出的降价牌及其他营销方式，不仅对奔驰的平和更为感叹。

马拉松终点，谁能抢先折桂目前尚无定论，只能说，即使是最好的车评人，其实也难以判断这一代“全新”E级和5系之争中谁能够具备压倒性的优势。或许这更能够说明奔驰和宝马为何是世上难遇的那种对手，有惺惺相惜的资本，又有相爱相杀的立场。只能说在面对对手的时候，131岁的奔驰显得更有谦谦君子之风，甚至于面对5系的上市，E级之前也少有直面的阻击宣传，连预期中的终端优惠去劫杀，也没有如愿放出多少。

而回过头来看，来自品牌上层的微笑和来自于经销商的微笑相比，后者无疑更为珍贵。在这一点上，对经销商的重视几乎伴随了奔驰成长最重要的这55个月，甚至由奔驰而引发的厂家对经销商关系的重新审视，已经在业内蔚然成风，肯定算得上是奔驰为细分市场带来的另一个正面启示。

靠产品实力、而非单纯靠营销；靠持续性增长而非是爆发式增长；靠做好自己的事而非对别人暗中非议——奔驰在销量成长中所树立的三观，无疑也值得借鉴。

查姐手记：

为了健康，我最近也开始跑步，所以我会找出村上春树那本《当我跑步时我谈些什么》，用“不管奔跑速度降低了多少，我都不能走”这样的跑者心得来鼓舞正在痛苦适应期中的自己。这本书里还有一些让我印象深刻的句子，比如：

“无论别人怎么看，我都绝不打乱自己的节奏。”

真正优秀的长跑者有自己的节奏，不会因为别人的快慢而受到影响，领先的时候和落后的时候，都保持着一样的心态甚至心率。他们也不会特别受到环境的影响，无论在怎样的环境中都能发挥稳定，不会大喜大怒，始终嘴角上扬。

尤其是，没有人在登顶前的道路是轻松的，身居中国豪华车细分市场更是如此。或许，新的时代正在到来或者是已经到来，放在漫长时间段中来看其实也并不重要，重要的是——在尚无止境的奔跑中，你是不是一个始终值得被尊敬的对手。