2016年4月12日，东风本田第十代思域在国内上市引发关注，原因在于东风本田第十代思域所搭载的L15B8地球梦1.5T涡轮增压直喷发动机，受到很多追求运动性能消费者的热捧。甚至有网友玩笑道：“东风本田第十代思域是买发动机送车。”然而，就是这样一款以发动机为最大卖点的轿车，上市一年多，在国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网接到的130宗相关投诉中，仅发动机故障投诉就达近50宗，占比37.7%。其中，11宗涉及发动机熄火问题，由于直接与安全性相关，更是让相关车主“零容忍”。现有信息显示，车主认为东风本田缺乏诚意，出现问题后4S店仅仅是通过清洗节气门的“套路”来敷衍车主，希望厂家能提供其他解决方案。

    套路太深 清节气门/油品问题成“挡箭牌”

    来自四川的车主王先生在投诉中表示，在十字路口避让车辆时（踩刹车减速到8km/h左右)，发现油门没反应、方向盘锁死，此时王先生才反应过来原来车辆熄火了，此时车辆正好停在车来车往的十字路口，王先生被吓得“魂飞魄散”。而后王先生将车辆送至当地4S店检测，工作人员只是简单做了一下电脑检测，就告知王先生是因为节气门脏所致，需自费清理。这一说法令王先生大为恼火，毕竟并未听说过其它品牌车型会因10000km不清节气门而导致熄火，并因此质疑东风本田第十代思域或存在设计缺陷。王先生不是唯一一个被劝告清洗车辆节气门来解决问题的车主，目前各地多位车主反映，在出现熄火问题后或在车辆保养时，东风本田4S店工作人员都会告知车主，建议东风本田第十代思域每10000km清洗一次节气门，费用在315元左右（以当地价格为准）。这无形中成为车辆日常保养中的一项，并增加了养车用车成本。

    而来自新疆的车主刘先生则被告知车辆熄火是中了油品的“毒”，4S店工作人员没做全面检查就告知车主是因为油品问题导致，让刘先生换几箱95#汽油再试一试。这一不负责任的提议令刘先生甚是不满，毕竟，汽油标号通常只与发动机压缩比有关，并不意味着高标号汽油品质更好，但车主无奈之下也只能先试试。事实证明，换汽油标号毫无作用，因为刘先生按4S店的说法尝试后，熄火问题依然存在。实际上，车质网接到的车主投诉信息显示，有部分一直使用95#汽油的东风本田第十代思域，同样会出现熄火问题，这或许能证明熄火问题与汽油标号并无关联性。

    更为关键的是，在东风本田官方网站车型配置参数表中，厂家已明确写明第十代思域所用燃油种类为92#及以上汽油，换言之，即便车主全程使用92#汽油，也完全能够保证车辆正常使用。对此有车主吐槽称，如果后期厂家以使用92#汽油作为车辆熄火的借口，那是否意味着已构成产品虚假宣传？！

    熄火原因众说纷纭 厂家对此“闭口不谈”

    从投诉及相关论坛中反映的情况来看，目前厂家并未对车辆熄火问题出正面解释及处理方案，这似乎是让部分默许自费清洗节气门的车主给“惯出来”的。在某些汽车论坛上，小编确实发现有网友组团“踩”反映东风本田第十代思域熄火问题的帖子，并回复“这批车主不行”、“没事儿拉高速”、“自己花钱处理一下也不贵”等风凉话。对此有车主回击称“行驶中熄火这是影响安全的大事，你们这些人到底是什么心态？！”

    且不论这些在网上抨击车主的群体是出于何种目的，但如上图所示，在车辆发生熄火的同时仪表会出现多个故障报警提示，令人感到车辆熄火背后的真相，或许并非节气门脏那么简单。但由于东风本田迟迟未出面回应，各地4S店也对此束手无措，致使很多车主在问题无法得到彻底解决之余，纷纷对发动机熄火原因进行猜测。来自福建的车主陈先生在投诉中透露，经多方面打听和网上咨询了解到，目前有很多东风本田第十代思域车主均遇到车辆熄火情况，部分车辆在更换节气门、行车电脑、油泵等部件后处，熄火问题依然还会发生。

    涡轮增压器压力不足或为“真凶”

    一位来自广西的车主张先生向车质网反馈的信息，似乎让“熄火事件”的真相开始浮出水面。张先生表示，经4S店工作人员电脑检测后发现，有可能是涡轮增压器压力不足导致车辆在低速时出现熄火，这一信息引起了车质网的高度关注。

    据资料显示，本田L15B系列发动机中所使用的涡轮增压器为三菱重工提供的TD03系列涡轮，该型号涡轮较适用于0.2-1.2L排量的汽油发动机。同时，本田还采用电控排气泄压阀来减少排气损失，保持增压值，防止燃油效率的恶化和降低响应性。如果张先生所言属实，涡轮增压器压力不足故障，的确有可能成为“熄火事件”的真凶。

结构原理示意图

    这并不难理解，在收油时节气门开度会迅速减小，进气管中的气流会在节气阀处受阻。但由于惯性，涡轮增压器仍然保持高转速，如此时不采取泄压控制会使进气歧管压力迅速升高，可能会对节气门造成损害。也正因如此，东风本田第十代思域所装配的电控排气泄压阀，可有效缓解这一现象。然而，很多汽车改装爱好者可能更为了解，如果后期改装的涡轮泄压阀匹配不好或泄压阀关闭不严，就很有可能会造成车辆出现怠速变低、回油熄火的现象。其原因为泄压阀阀门开度不匹配，会使进气无法达到预期增压值（涡轮增压器压力不足），导致流量计信号与发动机实际进气流量存在差异，从而使ECU作出错误判断，导致燃油喷射量偏高影响到混合气浓度。

    实际上，本田L15B8地球梦1.5T涡轮增压直喷发动机，可以理解为是L15B 1.5L自吸发动机的衍生品，而三菱TD03系列涡轮能否与其完美匹配，或能否承受1.5L排量发动机（三菱TD03系列涡轮较适用于0.2-1.2L排量）所带来的负载，依然要经受时间的考验。由此可见，东风本田第十代思域出现熄火，甚至出现多个故障报警提示（其中检查发动机排放控制系统最为典型），或许正是它难以摆脱的“宿命”。

    逃避不是办法 产品缺陷应积极召回

    第十代思域自上市以来可谓命运多舛，海外车型同样问题不断，并多次进行召回，其中也不乏车辆存在熄火问题隐患的身影。召回详情如下：

    实际上，早在2016年本田第十代思域 2.0版本车型，就因熄火问题在美召回约34,000辆。据资料显示，因设计缺陷问题，该发动机活塞卡环在使用中或存在一定风险，可能会造成活塞受损，导致引擎出现短暂熄火或严重故障。虽然此次召回车型所用发动机型号，与东风本田第十代思域不同，但所反映出的本田发动机生产制造过程中存在的问题却令人深思。

    此外同年10月，有外媒报道称本田因电子停车制动故障，在美召回2016款本田第十代思域轿跑及轿车共计35万辆。故障原因为为在关闭汽车点火开关后，车辆稳定控制系统软件可能会妨碍电子制动系统正常工作。如果电子停车系统不能正常运行，可能会造成车辆驻车后出现滑行，也对安全造成一定影响。

    与本田在美国市场对第十代思域缺陷产品积极召回相比，国内东风本田第十代思域也曾进行过召回，召回原因为连接冷却液膨胀罐的三通阀孔可能会被飞边堵塞，导致更换冷却液时实际加注量不足，在使用中可能导致发动机损坏。但截至目前，针对东风本田第十代思域熄火问题，厂家却并未表现出十分积极的处理态度，不清楚是未确定故障原因，还是在逃避或掩饰什么。