对于生活，每个人的理解都不尽相同，所以会有无数种对待生活的不同态度。我一直认为我是个热爱生活的人，渴望有足够的时间和心情去进行一场旅行，但已经被归为“中年油腻大叔”的我，似乎被家庭和工作牵制了太多，没时间也没魄力去完成一场任性的“说走就走的旅行”。在收到宝马中国的BMW 6系GT试驾邀请函时，我知道，机会来了。

其实我作为Bimmer，更多的是怀念克里斯·班戈时代，真正让我开始喜欢上宝马车型的开端，是2001年推出的第四代宝马7系（E65），再早的宝马车型，真正让我着迷的恐怕只有E30 M3了。尽管在班戈之后继任的荷兰人霍伊敦克带领宝马开始“飞翔”，并且车型依旧能够“Sheer Driving Pleasure”，可我仍旧固执的停留在“燃烧的表面”上。

毕竟，克里斯·班戈所主导的车型影响了大部分85前汽车爱好车对于车的审美，比如刚才提到的编号E65的7系，E90的3系，和经典的E85的Z4，还有开创了SAV细分市场的E53的X5，让人侧目的E71的X6等等等等这些车型。直到我真正见到全新6系GT，我才意识到我确实太守旧了，因为全新6系GT颠覆了我对汽车的审美。

先和各位说说GT这两个字母吧！GT是Gran Turismo的缩写，来源于意大利语，意为“一场盛大的旅行”，原本是中世纪贵族在成年时会进行一场跨越几个国家的旅行，到了现在演变成为对一类拥有特殊外观车型的统称。可以理解为：有出色的动力，有实用的空间，适合进行长途旅行的轿跑车，并且有足够的舒适性和优雅的外观。

宝马在GT车型方面的渊源，可以追溯到BMW 501和503的年代，但这一概念在宝马的历任设计师眼中似乎都没有足够的诠释。直到2009年，宝马推出了5系GT，再到2013年宝马3系GT，GT之于宝马，才有了相对完善的理解，而现在眼前的6系GT，恐怕已经是宝马设计师们对于GT的完美演绎了。

现在眼前的这辆宝马6系GT，进一步诠释了宝马对于GT车型的理解，也完善了我思维当中的GT两个字母。作为5系GT的换代车型，全新6系GT与上一代车型一样，基于7系平台打造而来，对，你没看错，6系GT与全新7系平台相同，就是CLAR平台！

所以，6系GT拥有与标准轴距7系相同的轴距，就不足为奇了。5103/1904/1550mm的三围尺寸，3070mm的轴距，6系GT的体型着实不小，但车身高度与大哥5系GT相比，降低了9mm，并且车身长度增加了99mm，这让6系GT看起来优雅了很多，尤其是对于我这种固执的不喜欢5系GT的人来说，这样的变化更加吸引我爱上6系GT。

6系GT的前脸给人的第一印象，可以改款为三个词：年轻，活力，攻击性。在我试驾的6系GT的时候，我选择了拥有M外观套件的630i GT，本身优雅的前脸看起来人畜无害，但配上了这双透露着凶狠劲儿的眼睛，立刻多了几分“谁不服就来试试”的强势。

扁平化的双肾形中网内部涵盖了第三代宝马主动式格栅，在低温或高速时会主动关闭达到节能的作用，纯黑色中网与镀铬边框搭配出来的视觉效果非常独特。凶狠的眼睛里则是目前宝马最为先进的全LED大灯，六边形的日间行车灯和自适应LED大灯不论哪个点亮之后都让这双眼睛颇为有神。

其实6系GT的侧面线条，是我最为喜欢的。尺寸上的变化，直接导致的后果就是整体比例更为协调和优雅。连接前、后灯组的上部腰线，锋利的下部腰线和鲨鱼鳃通风口，加上车门上肌肉一般的隆起，配合车顶线条，这样的车身线条让人没法拒绝。从B柱开始下降的顶部线条，狭长的侧窗，更为精致的霍夫迈斯特拐角，这些元素让我意识到“荷兰人”的功力。

优雅的线条不仅在视觉上给人流畅自然的感觉，实际带来的好处同样非常巨大。最显著的一点，就是6系GT的风阻系数被降低到了仅为0.25的水平。更低的风阻系数，不仅意味着在高速行驶时能够提供更好的燃油经济性，同时可以为车内提供更优秀的静音性能，谁会愿意开着一辆风声能够时刻提醒你车速的车去进行一场长途旅行呢？

原谅我没有办法把6系GT称之为尤物，因为6系GT给我的更多感觉是一个坚实可靠的伙伴，而不是一个性感的尤物，但这并不妨碍我用性感迷人去形容6系GT的外观。不论是侧后还是正后，6系GT的外观依旧让我挑剔不出来毛病。修长的尾灯被进一步外扩，独特的立体式设计，配合熟悉L造型，可以很轻易的让6系GT从车海当中脱颖而出。

6系GT车尾另外一个让我喜爱的地方，就是尾门上的这处主动式尾翼了。车速超过110公里时，尾翼会主动升起，低于70公里时则自动收回，这对于提升空气动力学性能起到了积极的作用。其他看不见的地方，还有很多，比如几乎完全封闭的车底，还有侧面鲨鱼鳍样式的通风口，都起到了减少车身周围紊流的作用。

我选择的630i GT试驾车，是一辆M运动套装。尽管我几乎已经是一枚“中年油腻大叔”，但内心深处我还是不服老的，这就是我没有选择豪华套装的原因。除了一眼就能看出来的前后M风格保险杠之外，轮毂造型同样有区别， 630i GT装配了双五辐M风格铝合金轮毂，而豪华套装则拥有样式更为密集的多辐轮毂，用来突出豪华的气质。前轮尺寸245/45 R19，后轮尺寸为275/40 R19，在上市之后应该还能选装20英寸的轮毂。而640i xDrive GT则标配20英寸轮毂。

坐进6系GT车内，整体样式与全新5系非常接近，当然这可以理解为宝马在内饰方面一直坚持的“统一”。与以往车型相比，6系GT的内饰用料和做工都有明显的提升，深色实木面板、镀铬饰条和真皮搭配出来的效果具有不错的品质感。可是，即便我选择的M运动套装，车内也采用了木纹面板，要是能有碳纤维或金属装饰面板，效果一定更为出色。

方向盘被换成了全新样式的M风格，左右两侧多功能按键区域更宽厚，使用起来自然更为方便，但样式似乎没有以前的M风格方向盘那么好看。空调控制面板保留为数不多的几个实体按键和旋钮，其余被换成了触摸式控制，科技感提升了不少。

在中控台上方的这块屏幕里，包含了最新的iDrive系统，不仅可以通过传统的iDrive旋钮进行控制，还加入了触摸控制方式，在640i xDrive GT上还带有炫酷的手势控制功能，遗憾的是我这辆630i GT却没有。

既然是一辆适合长距离旅行的GT车型，不论前排还是后排，一定要足够的舒适。除了Dakota真皮内饰之外，还能选装触感更好的Nappa真皮，并且颜色搭配方案也足够丰富。对于我来说，最舒适的位置莫过于前排驾驶座椅。得益于3070mm的轴距，6系GT的后排乘坐空间非常充裕，但中间传动轴的位置影响了中间座椅的舒适度，如果只有四个人，那么选择6系GT，乘坐空间和舒适度就无可挑剔了。

前文已经介绍了，GT车型的很重要特质就是有足够大的空间，除了上佳的实际乘坐空间之外，6系GT的后备厢空间相比5系GT同样更大。相比5系GT的500L后备厢空间，6系GT提升了110L之后达到了610L，放倒以4/2/4比例分割的后排座椅之后，可以扩展至1800L的空间，是现役所有宝马轿车当中后备厢容积最大的车型。

6系GT搭载了最新的B系列发动机，我选择的630i GT搭载的是代号B48的直列四缸2.0T发动机，最大功率190kW，最大扭矩400Nm，6.3秒即可破百；640i xDrive GT搭载的则是代号为B58的直列六缸3.0T发动机，最大功率250kW，最大扭矩450Nm，并且还拥有xDrive四驱系统，百公里加速5.3秒。与这两台发动机相匹配的，是我们熟悉的ZF作品——8速Steptronic变速器。

尽管630i GT与640i xDrive GT的百公里加速时间有1秒的差距，而我却更倾向于选择630i GT，并不是我对于性能没有诉求，而是在旅行这一个大的总体诉求之下，破百时间差距1秒反而不那么重要，另外一个原因，就是630i GT的动力表现，已经足够优秀。

Sheer Driving Pleasure，几乎是宝马所有产品都在传递的信息，但似乎每个人对于驾驶乐趣的理解又不尽相同，有人喜欢柔软的底盘悬架，有人喜欢M2那样紧绷绷的感觉，有人喜欢标轴3系的纯粹，有人喜欢4.0L V8的低吟等等。30岁之后，我对于车的诉求发生了明显的变化，6系GT对于我而言，更为贴近。

6系GT所展示出来的驾驶乐趣，与以往的作品有明显的区别。轴距3070mm，2.0T发动机，这两个数据看起来颇为矛盾，这么大的车，2.0T是不是太小了点？实际驾驶之后，我打消了这个疑虑，甚至我坚定的认为2.0T比3.0T更为合适。

回到GT这两个字母，核心是旅行。既然要有一场舒适的旅行，不论对于驾驶者还是乘客，舒适都是首要的。我选择的630i GT，2.0T发动机已经拥有足够的动力，在Comfort舒适模式下，8速变速器对于动力输出的节奏把握的很好，平和甚至有些拖沓的升挡让车内的人感觉不到换挡间隙，在“魔毯”空气悬挂的配合之下，来自于路面的琐碎振动和起伏被隔绝的几乎感受不到。

如果觉得太过柔和的动力输出有些慵懒，切换到Sport运动模式之后，2.0T发动机和8速变速器不会再那么温柔，油门踏板稍稍深踩，会马上换来降挡的回应，转速表怦然上跳的动作会让你忘了还有舒适模式的存在。即便是在120km/h车速的巡航状态之下，想要超车，也完全不会觉得吃力。

精准的转向与“魔毯”空气悬挂的组合更像是已经相熟甚久，每一次攻弯带来的车身侧倾，都会被悬挂系统转换成韧性十足的支撑，不会让车内乘客有太大的晃动，让驾驶者有足够的乐趣去掌控方向盘，又让乘客足够的舒适。再加上0.25的风阻系数，车内熟睡的乘客几乎感受不到车外呼啸的风声。

如果对于2.0T发动机表现不够满意，觉得630i GT不够凶猛，那么还可以花费更高的价格去拥有搭载3.0T的640i GT，甚至拥有四驱系统的640i xDrive GT。

头条说：相比上一代5系GT，全新6系GT更新了我对于GT车型的理解，距离法兰克福车展亮相时间并不长，但6系GT将会在广州车展前夕发布售价，很快就会来到我们身边。预计起售价格会比5系GT更高，可是换来的却是物有所值。

在未来的两年里，宝马将会陆续推出40款新车，6系GT显然站在了排头兵的位置，也将会为偶数车系，2系、4系、6系甚至即将发布的8系开创一片新的市场。对于一场盛大的旅行，现在我恐怕急需的是一辆6系GT了。