在“金九银十”销售旺季过后，长安汽车刚刚发布了10月产销快报。相比9月份，长安汽车在总销量上实现微增长，但相比去年销量仍出现较大幅度下跌。目前，CS车系仍在坚持扛起长安汽车的“销量大旗”。  

目送劲敌“节节高”，长安销量又跌一成

数据显示，当月公司生产汽车25.7849万辆，同比下降13.74%；销售汽车26.3086万辆，同比下降10.49%，环比增长3.88%。相比吉利、长城的等主要竞争对手的火爆程度，长安汽车在销售旺季的表现显得黯淡无光。

CS车系成“支柱”

毫无争议，CS车系在长安品牌中的地位无人能及。凭借最早的CS75车型，长安乘用车开始正式进军国内SUV市场。在今年事件当中先后推出CS35、CS15、CS95以及CS55，目前，CS家族共有5款车型，横跨小型SUV至中型SUV三个细分市场。然而，占据CS家族“宝塔尖”位置的车型，仍然是资历最老的CS75。

据长安汽车官方统计，长安CS75在10月份共售出25486台，这一数据已远超CR-V等一干合资产品，但仍与哈弗H6（10月份销售49015台）相去甚远。当然，王者固然不能被轻而易举挑落马下，单从CS75一款车型看来，该车绝对算是支撑长安汽车整体销量的“头号功臣”。

小型SUV市场的火爆，源自于众多自主品牌在这一细分市场的集体发力。虽然大部分合资品牌都陆续在国内推出相应的产品，但自主小型SUV仍凭借更“接地气”的价格以及较为惊艳的外观轻松战胜了这些“外来客”，宝骏510、长安CS35等自主小型SUV的销量一路飘红。

其中，CS35在10月份销量达17496台，但胞弟CS15销量却出现了大幅滑坡，仅仅卖出了3000余台。不难理解，在当今消费整体升级的情况下，腰包渐鼓的消费者自然会选择更高等级的产品，而CS15这一类车型，很有可能逐渐被市场“边缘化”。

CS55在上市前夕，就收到了人们的广泛关注。上市之后，CS55的销量表现也并没有令人失望，甚至也曾出现了一车难求的壮观场面，这种情况在自主品牌中实属少有。不得不说，CS55算得上一款精致的入门紧凑级SUV，不俗的产品力使之轻松地赢得了消费者的“芳心”，今年10月份，CS55仍卖出了超过1.4万台。虽然环比出现了小幅下跌，但上市5个月来整体保持上涨，市场前景一片光明。

CS95状态“疲软”

而与CS家族背道而驰的车型则是长安品牌的旗舰SUV CS95。10月份，CS95只创造出了805台的惨淡销量，可谓达到了“濒死”状态。难以理解的是，这款中型7座SUV曾被长安汽车寄予厚望，上市前后的宣传工作也花费了长安汽车大量的心血，得此成绩的确有些匪夷所思。反观其主要竞争对手，广汽传祺GS8刚刚又创造了月销超8000台的优异成绩。

7座中型SUV之前一直是自主品牌不敢踏入的“雷区”，直到传祺GS8的出现，才开启了自主品牌发现新大陆的征程。定价超20万的自主车型，这在三年前绝对算得上旷世奇闻，但GS8的成功则成功打破了人们的固有认知。不久，CS95在GS8趟平了雷区之后才“借机上位”，也算是占了个大便宜。相似的定价，相同的空间布局以及同样采用6AT+2.0T动力总成，让人们自然而然将两款车型标榜为自主品牌的“顶级战争”。

然而，“瑜亮”之争并没有按照万众期待的节奏上演。眼看竞争对手GS8一路飘红高奏凯歌，CS95的表现却像是连续跌停的股票，销量一落千丈。据头条君调查，相比CS95，GS8外观上有着强大的视觉冲击力，而CS95则仍像是憨厚朴实的“乡下硬汉”，外观硬朗却缺乏精致感，与现代审美水平存在着一定的偏差。因此，在这个“颜值比天大”的年代，CS95完败GS8，似乎是个必然的结果。

除CS车系外，长安与长安欧尚两个品牌的其他产品表现则十分平庸。其中，欧尚A800销量近万台，表现尚可。而其余产品均维持在月销5000台上下的水平，其中包括曾高调登上纽约时代广场大屏幕的CX70系列，如今也已泯然众人。这样的糟糕成绩必然难以将长安品牌带到一个新的高度，长安汽车也只能眼看吉利、长城等国内劲敌越战越勇。

虽然今年长安汽车暂时陷入困境，但公司副总裁表示：“从2018年起长安将迎来新一轮产品的换代期，多款自主品牌新车型将源源不断推向市场，同时福特公司也承诺将在合资公司追加巨资投入，并投放多款先进绿色新车。因此，长安完全可以凭借业内一流的研发能力，重塑强大的市场竞争力”。由此看来，长安汽车将很有可能在明年厚积薄发。凭借长安悠久的造车历史以及强大的研发实力，在明年一年的时间里扭转目前的颓势，将很可能成为大概率事件。