在如今的大市场环境下，铝缸体发动机被广泛使用。但要知道的是，并不是"全部"。因为大面积的采用，或者在你购车的同时，怀着势必要卖车挣钱的销售员，就要给你说了，咱们这款发动机是铝制缸体，如何如何…似乎铝制缸体的发动机，给予广大消费者直观的影响就是优秀的代名词。当然，今天小编想表达本文的主题并不是持以同样的观点。到底为什么呢？我们接下来一起看。

现在燃油经济性对发动机的考核指标越来越重，铝材质是大势所趋。仅此而已…既不是优秀的代名词，也没必要肆意的吹捧。而小编倒是觉得，铸铁的发动机从各个方面而言，优势更加明显。举个例子吧，除了个别日系品牌一再坚持的自吸发动机。如今很多一部分品牌和车型都广泛在使用涡轮。首先，我们从简单的常理中就可以得出，铁的密度比铝大，单位体积的结构强度要比铝好。那么，在涡轮介入的同时，铸铁的发动机无论是在承受能力上，还是可靠性上，相比起全铝发动机优势都会更加明显。如果我这么说大家比较难理解，我就简单的做个总结，我为什么要说各个方面呢。第一在成本上全铝的发动机自然要贵，加上铸铁发动机的耐操，实用可靠的特性，别的说敢说，起码证明的是全铝发动机并不是大家想象中的，如此优秀。仅仅只是为了迎合考核指标。

当然，全铝发动机也并没有明显的短板，所以，才会被如今市场广泛使用。铸铁发动机自然也不是完美。铸铁发动机散热性能比较差、同样的压缩比，铝缸体可以使用更低标号的汽油。加上小排量发动机成为日后的主要趋势，全铝的构体自然也会是趋势。小编中心想表达的目的也很简单。两款发动机的材质构体，都有着各自的利弊，但全铝发动机并不值得去肆意吹捧。

结语

用户希望油耗低，厂家希望降成本。全铝不完美，铸铁也一样不完美。对于厂家来说铸铁的成本确实低，但一台发动机随便就重了几十公斤，相当于多座了一个人，这样以来油耗上的把控就很难实现，再加上小排量的趋势，铸铁被淘汰自然是情理之中，全铝的构提更加符合市场以及各方面的考核。但要明白的是，铸铁的淘汰并不代表着落后，全铝被广泛使用的同时也并非是肆意吹捧的那样优秀。