【编者按】第1车贷与京东合作推出的“小白用车”是一种“以租代售”降低购车门槛的产品创新。同时其新品牌“梦享车”同样涵盖以租代售业务。通过“内生外联、多线并举”发力，第1车贷正在汽车新零售发展浪潮中乘风破浪、快速前行。

第1车贷定制化的贴身金融服务为汽车行业包括新车、二手车、平行进口车、整车物流、汽车租赁、零配件等领域的用户提供全方位支持。在今年初B轮融资之后，其产品布局更加多元化，顺应“新零售”的发展趋势，面向C端用户推出了更多创新的产品和服务。

内生外联、多线并举 着力构建服务体验

京东金融旗下白条联合第1车贷推出的“小白用车”产品于今年9月1日正式上线，短短两天时间已经能在现场进行交车。用户只需首付20%-30%，每月还款千元左右。在汽车使用一年后，用户则拥有一次性结清尾款、尾款分期支付、置换新车或退还车辆等四大灵活选择。

同时，第1车贷也推出了自己在C端的新品牌“梦享车”，包含以租代售、全款购车、分期购车、租车业务等多个业务板块。这令人不禁产生疑惑：两者之间以租代售的共同业务，是否会互相冲突？

第1车贷CEO郭超亲自回答了这一问题：“小白用车”与“梦享车”并不冲突，它们是第1车贷针对汽车新零售发展趋势，内生外联、多线并举发展的运营策略和思路。他表示，无论是“小白用车”还是“梦享车”，在提升品牌认知之前，首当其冲的是构建更好的用户体验。而且不仅仅是线上体验，线下体验更加重要。

郭超为我们举了一个最直观的例子：当直租产品在一年期满之后，客户提出换购需求，但是线下门店却可能因种种问题关闭。经销商存在流动的几率，但与客户的承诺却在期限内存在。因此直租产品必须保证服务能够持续不断地为用户带来良好体验，这非常考验平台在线下打下的基础。

今年可谓汽车“以租代售”的元年。汽车融资租赁的模式在国外，特别是在美国已经是一套很成熟的体系，但在中国却是刚刚起步，需要资源的配套。比如线下服务体系的构建、车辆定价、回购后的二次流通等环节，还需经历一段逐步完善的过程。因此郭超认为，“以租代售”的模式在一定时期之内只会是用车生活中或消费分期领域中的重要补充，而不会成为颠覆式的。不过，由于“以租代售”的门槛低，所以它的增量和增速将会是持续的，也是第1车贷在未来一定要把握的机遇。

据郭超介绍，第1车贷在后台做了这一业务客户群的用户画像。毫无疑问，年轻消费者是主力军，这类人群的特点是热衷于提前消费，并且喜欢简单直接的消费方式。所以可以预测，年轻人是未来汽车从物权转化为使用权的重要参与方。另一部分人群是身处四到六线城市，可能并不年轻且经济状况一般的人。第1车贷所针对的第三类用户群，特征是工作场所不固定、流动频繁的商务人士。这类人群同样有望成为未来的主流用户。

解读“新零售”的机遇与挑战

郭超在亿欧GIIS2017汽车新零售商业峰会上的演讲中，总结了汽车流通行业新的“四化”趋势：线下汽车连锁化、新车集团集中化、竞争维度复杂化、价格透明化的变化趋势。缺乏整合能力、品牌实势力的非品牌授权经销店正在抱团取暖，经销商集团大量兼并、收购，跨界融合使竞争维度越来越复杂，而互联网带来的价格透明使销售毛利率下降，盈利空间被压缩，必须寻找新的增值服务点。互联网在提升行业整体效率的同时也在加剧竞争，传统思路和打法面临前所未有的挑战。

郭超眼中的汽车新零售特征表现在，互联网获客是大势所趋，实际的销售场景端依然大部分还是在实体店面，因此重心依然在线下的场景。他认为，新零售更多的是资源的整合。如今，车源的渠道变得更多，线下的门店维度也更加丰富：从4S店、大型批发商、零售商，它们之间的边界越发模糊。而今天的商业竞争实际上是供应链与供应链的竞争。每个企业都有独特的魅力和商业优势，通过合作伙伴共建产业生态圈是行业得到长足发展的重要环节。

渠道离不开线上线下的整合。在仓储物流环节，第1车贷通过合作伙伴正在进行多维度的整合。其合作渠道包括主机厂、4S店、二手车商、租赁公司、平行进口车商等。当沿着汽车产业链流通的维度布局，在行业上就能够打通B2B、B2C进行资源合作。

涵盖资金、车源、渠道、客源、物流仓储、支付结算、销售服务、品牌支持等完整生态产品和服务的汽车综合交易平台，更有利于整个价值链条的最大化，进而推动行业发展。第1车贷沿着自己的产业链变革之路，同时跟随新零售和新流通领域的变革趋势，正不断地完善着自身的服务体系，向更广阔的领域延伸。相信这家企业将在新零售的风潮中走出一条独一无二的发展道路。