在我们成长的过程中会遇到各种各样自己喜欢的东西，但那时候往往没有条件或者说没有能力去拥有。若干年后再去寻觅，早已不是当年的样子。这种场景我们在车上也能常常见到，比如你现在回头望望曾经深爱过的法拉利250 GTO，在看看现在，已经很难觅那种妙曼的曲线了。

不仅仅是这种意义上的“面目全非”，诸多的跑车品牌都在锋利、伤害感的外观设计上越走越远的时候，还好，保时捷911依然是这副亲和的样子。自第一代911在1963年从法兰克福车展亮相至今，911的外形设计已经成为了911的名片，最难能可贵，你到现在依然感受到它当年的样子。

曾经有人说：保时捷911是最适合陪伴自己慢慢变老的跑车，虽然有些矫情，但是没有任何毛病啊！我想这是保时捷是在培养一种传承精神，可千万不要小看这种力量。

永远是一副蛙眼+肥臀的造型，在街头、在博物馆、在杂志上，我曾无数次的目睹这一切。但当再一次的触碰到它的眼睛，再一次从后视镜中观望它侧面的曲线，内心还是一阵悸动，欲罢不能。

在跑车中，这台保时捷911 Carrera 4S绝对算得上是和蔼可亲，但看到这里，你肯定知道它不好惹。选装的20英寸 RS Spyder Design轮圈（选装价格28800元，还是挺有性价比的），轮胎也到了GTS的级别，后轮尺寸305/30 R20。

扶住车顶，小心翼翼的进入车内，虽然练习了很多次...但依然没有找到一个顺畅进入车内的姿势。我相信这个内饰比你预想的要亲切的多，坐进去之后脑海里第一个画面是在阳光下游走，而不是去赛道里厮杀。

运动座椅也比我想象中要舒适的多，即使长时间驾驶，也绝对不会把你后背弄得生疼，当然如果你要是像更运动一些，那可以选装竞技风格浓郁的4向电动调节座椅。坐姿很低，就像坐在地上一样，这对一台跑车来说是非常必要的，但是视野超乎想象的棒。

最吸引我的是这个GT运动型方向盘（价格3700元，强烈建议选装），没有任何按键，你要做的就是专心驾驶，握好三点、九点。

这台试驾车选装了后桥转向系统、运动型排气系统、前桥提升系统，不过竟然没有选装Sport Chrono组件，所以没有多种驾驶模式提供选择，这一点还是比较意外的。好了好了，关注选装的问题不再啰嗦了，有兴趣的可以自行去官网查阅一番。

保时捷11 Carrera 4S车尾上搭载的是一台高功率的3.0T双涡轮增压发动机，跑车中还在坚持后置发动机布局的，可以说是仅此一家！一坚持就是60多年，最可怕的是它的机械性能一直在不断进步，曾经后置后驱的车对普通驾驶者并不是那么友好，很容易发生不可控的甩尾。但经过这么多年的改进，现在这台911 Carrera 4S驾驶感受极为平易近人。

虽然搭载了四驱系统，但是大部分情况下都是以后驱为主，前轮分配到的动力一般不会超过15%，不过理论上，这套四驱系统是可以将100%的动力传送到一个车轮上的。我想不少人会觉得强大的四驱系统会使它丧失一些乐趣。这一点我并不否认，但即使在没有关闭任何电子稳定系统的前提下，它还是给了你一些任性的空间。比如轻轻甩一下车尾，即使你是初次尝试，也不会过于慌张，你从后视镜上可以看到性感的臀部画出一个漂亮的曲线，然后车身姿态很快会恢复正常，浅尝辄止。

420匹马力，500N·m的峰值扭矩，你很难想象保时捷工程师是如何把这一切驯服的如此温顺的。哪怕是在拥堵路况行驶，动力绝对不会有“桀骜不驯”的感觉，油门响应此刻似乎也会慵懒一些。代步、遛弯，没问题。

这个PDK变速器我跟你讲，真的是没谁了…原谅我这么说。连续弹射数十次依然状态如初的佳话我相信大家都略有所闻，除此之外，换挡速度快如闪电，市区路况近乎毫无顿挫。而且在高速情况下松开油门踏板，进入滑行状态，当你再次踩下油门踏板，它会自动选择任意挡位，而且衔接过程让你察觉不到任何动作，而且正常风格驾驶时它很乐意升挡，不到70km/h的时候就可以挂上7挡，想提速？可以瞬间降至1挡，2挡便可破百。打开运动排气之后，高转的声浪要比低速时悦耳很多。

上一代911就已经全系换装了电动助力转向，据说是比电子液压助力或液压助力轻了很多，不过给我的手感还是非常沉稳的。进入状态之后，方向仿佛会瞬间紧绷起来，你手上的任何动作都会在车辆上得以体现，四条轮胎紧紧压着路面，路线似乎不是走出来的，这台911似乎是用“切”的方式。

我说它日常驾驶中底盘悬架给人的感受真的挺舒服的，起码以一个跑车的标准来衡量的话，确实如此。但真正进入弯道后，悬架的侧向支撑好到令你发指，其中关键的一点就是它搭载了动态底盘控制系统，会有电机对横向稳定杆施加作用力，从而减少或抵消过弯时的侧向力。据说侧向加速度小于或等于0.65g时，车辆侧倾几乎会被完全抑制住。底盘极限深不见底，虽然没有开上赛道，但我并不遗憾，因为到了赛道，我也触及不到它的极限…

说点感性的东西，也许极限不极限并不重要。保时捷911没有在“性能”的路上越走越远，当你坐进驾驶舱时，你感受到不是刺激也不是马力，而是一种很有趣的感觉，你做出的每一个动作，它都会给你最棒的回馈，集合起来，我想那就是驾驶乐趣的精髓所在。

结语：虽说911是很经典的跑车，但时至今日它依然是非常独特的，除了60余年坚守的后置发动机布局之外，最主要的就是它的性格。200万以内，不缺乏马力大的车，更不缺乏快的车，但能像保时捷911这样可以穿梭于拥堵的城市街道的跑车真不多。而且很难想象的是，它的油耗可以轻松控制在10个以内，虽然说保时捷的用户可能不在乎油耗，但我想没多少人喜欢老跑加油站。如果再背上那份历史，真的是毫无对手。

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