在中国的豪华车市场，还没有哪一家像凯迪拉克这样进攻得如此凶猛！继2016年在华录得超过50%的强劲增长后，今年前10个月凯迪拉克再度将同比增幅拉到了惊人的60%以上。10个月完成14万辆的销量斩获，让凯迪拉克成为国内豪华车市场二线梯队无可争议的“领头羊”。

如果不出意外，凯迪拉克今年将在华完成17万辆的有史以来最佳战绩，成为豪华车坛仅次于德系ABB集团（奥迪、奔驰和宝马）的第四大国产豪华品牌，而目标一旦达成，中国则成功取代美国成为全球第一大单一市场。在过去两年里，凯迪拉克在美国本土销量都维持在17万辆左右。

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约翰的“三板斧”

上周，凯迪拉克再度吹响中国市场的“冲锋号”，大手笔冠名北京五棵松体育中心，并将一款换代产品——全新车型凯迪拉克XTS投放仪式“移师”北京。换代XTS起步售价低于30万元，造型设计风格紧随凯迪拉克最新潮流、进一步丰富配置的同时却维持了原来那一套动力总成，这样做的结果是新车售价整体比上一代拉低了至少5万元。从官方定价看，原本定位高于ATS-L的XTS，竟然出现了大范围的价格重叠。

这些极具进攻性的市场举措，放在以往都是不可想象的，但为了在中国市场斩获更多销量，成就凯迪拉克品牌全球化的更大梦想，所有看似不可能的设想，在如今都变成了凯迪拉克的现实。而主导这场进攻的幕后“总参谋”，是三年前入主凯迪拉克全球总裁的约翰·德·尼琛。

三年前，约翰从英菲尼迪全球总裁跳槽凯迪拉克，由此拉开了这个拥有115年历史的美国豪华车品牌在全球实现复兴梦想的序幕。

如果对照其在英菲尼迪的“施政套路”，约翰在凯迪拉克的打法同样可以用“三板斧”来总结——重新梳理新车命名体系（背后是产品规划调整）、将品牌总部搬迁到一个新地方、再发布一个可指导品牌在未来5-10年发展的中长期战略。更名、搬家和新战略，是约翰屡试不爽的“三板斧”。

在约翰的强烈“干预”下，凯迪拉克开启了一段品牌复兴和重塑的新征程。重新规划和命名的产品矩阵、将品牌总部中的造型设计和市场营销团队从底特律搬到纽约，然后发布一项足以让凯迪拉克在未来5-10年都快速增长的全球化战略。

落地到中国，凯迪拉克最直观的表现就是，销量增长犹如“开挂”一般狂飙突进。2014年，凯迪拉克品牌在全球市场销售了263,697辆汽车，在2013年250,739辆的基础上，同比增长5.2%。而在中国，2014年凯迪拉克全年销量达到73,500辆新高，对比2013年的50,005辆，大幅攀升47.0%。

粗略估算，凯迪拉克销量增幅已经连续三年达到50%上下，对于亟需销量基盘筑底品牌国际化的凯迪拉克而言，这的确是一件了不起的成就。但硬币的另一面是，凯迪拉克因此在业界不可避免地留下了“以价换量”的形象。这对于前期购买凯迪拉克老用户和讲究品牌声誉的豪华车战场，并不是一件好事。

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凯迪拉克的“新玩法”  

然而，凯迪拉克开始执行一套更巧妙的打法，即借力产品全面更新的战略转型期，凯迪拉克正在重新构筑相对于德系ABB集团军的价值优势。具体做法是，凯迪拉克放弃了其他二线豪华品牌效仿ABB布局产品“捉对厮杀”的策略，而是跳出品牌竞争的困境、重新根据客户需求开发不同级别的产品。  

简单总结起来，凯迪拉克的“新玩法”就是，车身尺寸和技术配备上，提供远高于其所瞄准的ABB同级竞品的功能和体验，但在售价上又做到比“假想敌”更低，以此通过“降维打击”策略充分凸显凯迪拉克产品的综合用户价值。这种策略不是简单一句“我车身比你大、配置比你高，但卖得却比你还便宜”就能总结的。  

目前已经在中国市场取得巨大成功的XT5和CT6，就是新命名体系下投放中国的全新一代产品，而近日上市的XTS从命名上看，还不算是这套全新打法下布局的棋子。虽然从定价策略和销量预期来看，刚刚宣布完成“更新换代”的凯迪拉克XTS，依旧可能成为未来2-3年里凯迪拉克又一款销量支柱车型。  

从终端销量成绩和用户反馈来看，凯迪拉克的“新玩法”很有机会。尤其是对于大多数中国年轻用户而言，他们中的大部分人看着父辈们在ABB豪华车军团的选项里，陷入不敢越雷池半步的“围城”困境，因此更希望自己在选购豪华车的标准和价值判断上，更加彰显属于自己的“新时代”。  

约翰主导下凯迪拉克在中国的“新玩法”，瞄准的就是这样一群年轻用户群，以及他们要求与父辈们差异化选购豪华座驾的消费心理。

“在中国，我们更需要积极快速的拓展客户群，以强劲的销量支持经销商网络进一步的扩大。以新产品的投放和逐渐建立的客户群，推动品牌的快速增长。”约翰在上周接受汽车头条APP采访时表示，未来，凯迪拉克在中国首先需要的是不断塑造品牌，提高公众的品牌认知度，第二就是驱动在这个市场上强劲的销量增长。

品牌是“0”销量是“1”  

对于外界批评凯迪拉克是否存在“以价换量”或者通过降价赢得销量快速增长的说法，约翰向包括汽车头条APP在内的中国媒体阐述了他的看法。  

“凯迪拉克品牌目前在中国上并不处于一个市场领导者的地位，所以整个中国豪华车细分市场的价格主导，我觉得也并不是凯迪拉克。市场上的价格折扣，由三家市场领导者作为一个主导的地位，我们目前仍是一个追随者的位置。”  

在他看来，这个细分市场的定价权并不在凯迪拉克，而应该是主导者德系三强。所以，即便是凯迪拉克发起价格攻势，也不是进攻而是被迫“跟随”。“所以，我们的目标是以一流的产品、强大的品牌号召力以及极具竞争力的价格，支持凯迪拉克在中国市场上快速的增长。”  

这与凯迪拉克在美国主场所遇到的竞争环境，显然是大相径庭。约翰告诉汽车头条APP，在主场美国，凯迪拉克坐拥百年品牌历史积淀和强大的用户基盘，因此即便在市场增幅整体放缓的大环境下，仍然保持了健康的运营和高质量的增长，其中一个关键指标就是对比竞品的新车折扣幅度。  

“目前，凯迪拉克在美国市场的车辆平均交易价格达到了55000美元，是仅次于奔驰的第二高平均交易价格。”约翰坦言，凯迪拉克品牌在中国和美国这两个市场本身存在的发展阶段的差异，使得公司在制定策略时也会有不同考量。“凯迪拉克在美国，已经树立了一流的品牌力及广泛的客户群，以及非常成熟的经销商网络，因此我们需要注重的是提升业务的品质。”  

说白了，在美国主场作战的凯迪拉克，是在原有市场基盘和品牌口碑基础上，守卫来自外来品牌的进攻，而在竞争更为激烈的中国市场，凯迪拉克是在放低姿态向更为强大的竞争对手发起进攻。约翰很清楚的是，在这个充满挑战但同时又遍地机遇的市场，没有销量规模的快速增长，就形成不了品牌声量和口碑。  

约翰为凯迪拉克制定的全球化战略清晰且坚定，所力推的“新玩法”也足够灵活和务实。当然，事实也充分证明，约翰是很了解中国豪华车市场和这里的年轻用户群的，否则很难解释自其上任全球总裁三年来，为何凯迪拉克连续在华销量均取得50%左右的同比增幅。  

中国市场的巨额“回馈”已经让约翰更加坚信，凯迪拉克现在的“新玩法”是奏效的。而得益于中国市场的强劲增长，凯迪拉克“走出美国”的品牌国际化梦想正在提速。“全球来看，我们预计今年凯迪拉克全球的销量能够达到35万辆。 就此而言，2017年将创下凯迪拉克品牌115年历史上年度销量第二高的佳绩。”（完）