最近的双十一让各家的掌门人都忙得不可开交，阿里的掌门人马云不仅亲力亲为出演了20分钟的太极题材电影《功守道》的主角，还一并让这部影片在双十一当天播出，而京东的掌门人刘强东，在湖南益阳参加首届生态农业智慧乡村互联网大会 , 在发表演讲中因体力严重透支突然感觉身体不适，被人搀扶着下台。虽然场面比较尴尬，但是微博上“饿晕了的强东”却因此火爆了网络。

而在此时，车圈内为了能在这个全球最大的购物节中抢到头条也是非常地拼啊！众多车企公布起了自己未来的计划，其中早已退出中国市场的欧宝公布了自己未来的计划引起了车事君的兴趣，接下来我们来看看这个未来计划讲了些什么？

前几天，欧宝发布了进入PSA（法国标致雪铁龙）集团后的第一份商业计划PACE。欧宝CEO Michael Lohscheller称这份计划对欧宝至关重要，将释放欧宝的全部潜力，并且能够尽量避免裁员。

这项名为PACE的重整计划中有四项要点：  

1.每辆车的成本都将降低700美元，营销成本则降低10%，从而提升欧宝品牌的竞争力。

2.加速向PSA生产平台的过度。此前PSA收购欧宝时，这方面的计划是从2019年开始用时8年完成产品架构的融合，PACE计划则要在2020年推出9款新车型，只保留两个欧宝的平台，将时间缩短到2024年完成过渡。

3.到2024年，欧宝的所有产品线实现电动化。

4.重中之重："Opel will go global, finally."

其中最后一句话虽然简单，简单翻译过来就是欧宝将最终走向全世界，不过里面的信息量却大得惊人，这将是欧宝转型的一个重点，回归中国，抓住美洲，再也不是屈居欧洲的小众品牌了。

说起欧宝在中国的21年，有着欣喜与振奋，也有更多的无奈和尴尬。是谁建立了欧宝在华的清晰形象？必然是威达（Vectra）。威达在中国一共两代车型，分别以B和C划代，在威达在中国的销售周期中，Vectra B的在华的保有量更大些。另外值得一提的是，在欧宝威达之上，其实还有一款旗舰产品，也就是欧美佳。

  

  

说完高富帅，我们来说点欧宝平民的车型。欧宝赛飞利算是完整陪伴过国人的一个欧宝车系了。第一代应该是国内最常见的一款赛飞利了，它除了在二三线城市的四五线地区运作外，还经常出没在二手车市场里面。第二代其实也不算罕见，只是到了最新一代车型，低排量却带来高昂的价格让喜爱欧宝的朋友们想爱都爱不起。

  

  

说起最熟悉的老朋友（陌生人）当然还有欧宝雅特，足足四代车型，贯穿了欧宝在华历程的几乎所有日子。初代车型现基本躺在二手车市场或者废品回收站了；而二代车型在国内也卖了好一些；至于三代车型就走向小众化了。欧宝的在华历程，其实也可以算是可歌可泣。2011年，欧宝在华销量为5000台；2012年，这个数字下滑到4500台；2013年，直接数字都不报出来了。

  

  
  

欧宝未来生产计划

  

  

最后我们回归当下来看下未来欧宝车型将会采用何种平台在全球生产呢？未来欧宝旗下所有车型都将采用PSA的两大平台，分别是CMP和EMP2。采用PSA的平台和引擎，欧宝也将会借助PSA的平台实现全球生产。PSA在中国和南美均建有工厂，在俄罗斯也与三菱建有合资工厂，在伊朗也部件装配生产工厂。欧宝此前在中国的销量已经达到5,000辆，但销量面临巨额进口关税而遭受重创。

  

  

  

总    结

  

  

阔别中国市场两年之后，随着PSA收购了欧宝和未来计划的实施，想必会促进欧宝展开进军中国市场的步伐。作为全球最大的汽车市场，尤其是最大新能源汽车市场，按照欧宝重组方案，如果重返中国市场，那肯定是百利而无一害，有助于其快速实现“复兴”。不过未来欧宝将会在中国生产哪款车型呢？也许同属基于标致EMP2平台的 Grandland X是个比较好的选择。