本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。  

铃木，在最合适的时候进入中国市场，同样有可能在最“无奈”的时候退出中国市场

据悉，铃木与国内合资厂商长安合同到期后，有可能会选择退出中国市场，把重心放在欧洲和印度市场，尤其是印度新兴市场，铃木销量已经高居榜首。如今的印度市场，有点类似中国90年代初的状况，对价廉物美的小型车需求量很大。欧洲市场特殊一点，由于地少人多，且相对富裕，小型车也成为了很多家庭第二辆或是第三辆车代步使用，而做精致小型车正是铃木的长处。精品小车给欧洲市场，经济耐用车给印度市场，铃木投其所好，不火都很难。

1993年，铃木是作为第一批入华合资的日本品牌，由于当时的国情非常适合小型车的推广普及，铃木凭着低油耗低价格的小型车奥拓、雨燕和羚羊等迅速占领了是市场。可转眼到了2011年，中国经济腾飞，市场需求升级，主打A0级和A级车型的铃木由于车型选择面小，难以满足国人的购车偏好，销量日渐下滑。早期最高30多万的年销量，到今年10万都危险。

曾经风光一时的在华铃木为何现在如此落魄，我们不妨细究一下。

铃木做大车不坚定，想以价取胜玩“阉割”

首先铃木主打小型车，为讨好国人硬是推出了启悦这样的本土化特供车型。既然做都做了，可启悦就是不肯把尺寸做出优势，三围4545*1730*1475mm，轴距2650mm，尺寸表现相当一般，1730mm的宽度更是为人诟病。再看小型SUV维特拉，虽是全球车型，但尺寸仅为4175*1775*1610mm，而同级铃木骁途为4300*1765*1585mm，比维特拉整整大了一圈。这就很矛盾了，认知度和定位更高的维特拉尺寸空间劣势明显，而新出的特供车型骁途前身锋驭质量又令人堪忧，难免不受影响。铃木这是故意叫消费者“为难”吗，就不会把维塔拉做大一点？

其次铃木的欧洲车型和合资国产车型在定位上存在不小的差距。最新车型往往在欧洲首发，而国内销售依然是老款或是引入后“阉割”版车型，比如天语SX4阉割了四驱，最近进口到国内的英格尼斯又阉割了日本全系搭载的混动系统，一向“厚道”的铃木为什么销量差还要对国人玩虚的？是铃木反应迟钝，还是不重视国内市场？都不是，其实铃木是“心有余而力不足”。

试走精致小型SUV路线如何？

如今的铃木品牌溢价能力低，欧洲市场的精品小型车不敢国产，为了有个好价格，保险一点就是试试进口，然而最可悲的是铃木现在连进口车也要“阉割”。最新进口的英格尼斯定价12.9万，目前仅只有这1款入华，动力只有1.2L车型，而日本起步价折合人民币竟然只要8.7万起步，而且全系混动系统，所以进口英格尼斯即使加上税费这个价格也着实偏高了。

那不管价格，铃木尝试和欧洲同步，在国内走国产精致小型SUV路线又如何呢？显然肯定又是“死路一条”。第一，中国市场显然现在没有这个消费习惯，即使英格尼斯国产，同级迷你的尺寸也很难和同级主流小型SUV相抗衡。第二，铃木品牌也没号召力，随着其他合资品牌价格下探，自主品牌上行，因定价高只会令生存空间越来越小，到时候很有可能像退出美国市场一样“断臂求生”。

写在最后

一众销量涣散的小型车、“尚能饭否”的维特拉、“救命稻草”的骁途？长远来看，以目前的品牌力和“盲目自信”的定价，可能也不会有一款车能真正出头。这样的铃木，真想对着中国市场这个庞然大物长叹一声：时不与我，徒之奈何？（文/杨坤）

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