用时下汽车圈的流行词汇来形容，康思远是中国车市名副其实的“老兵”了。

早在2009年，康思远便以“华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官”的身份开启了中国之旅，此前，他已经在宝马集团体系内服务了整整11年。6年后，2015年底，康思远正式接任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官一职，在当年的媒体报道中便有评论指出：“宝马在华正式进入康思远时代”。

2017年广州车展期间，汽车头条App再次采访到了这位宝马在华“领航员”、宝马中国“老船长”。与之前略有不同的是，此时，宝马在中国的发展已经进入了“战马奔腾”的“新时代”。

▲康思远在2017广州车展前宝马之夜

一方面，经过2016年全年的高速发展，宝马以年销51.63万辆，同比增长11.3%的业绩成功跨过“50万辆大关”。而在2017年，前10个月便累计交付新车487,069辆，相当于去年全年销量的94%。

另一方面，在宝马迎来百年华诞，立志开启下一个100年之际，其全球推行的“第一战略”也在中国市场落地生根。除了2017年一年推出14款新车的产品攻势外，以“本土化”为基石的宝马也在销售、市场营销、经销商体系、培养本地人才等方面全力冲刺，并坚定的走上了自动化、互联化、电动化、共享/服务化的“A.C.E.S.”之路。

于是，在这次广州车展喧嚣嘈杂的展台专访间内，着眼宝马在中国的昨天、今天和明天，一次诚意十足、干货满满的分享在康思远睿智、沉稳的发言中渐入佳境。

令人兴奋的不止BMW 6系GT

在2017广州国际车展4.1馆的宝马展台上，BMW 品牌携两大子品牌M和i 一起发力，带来1款全球首发车型，2款中国上市车型，3款中国首发车型。其中，领衔之作BMW 6系GT和全新BMW 5系插电式混合动力无疑最惹人注目。在这两款车背后则是宝马“押宝”大型豪华车和电动出行未来的野心和决心。

“BMW 6系GT有机结合了轿车的豪华舒适，轿跑车的运动性能，SAV的实用灵活，足以适应各种各样的用车场景--从工作商务需求到多功能家庭用车。”如数家珍的康思远认为，BMW 6系GT这款“令人兴奋的车型”，开辟了一个新的细分市场。

他介绍到，目前，中国已经是宝马GT车型的最大市场，在华销售的GT车型累计已经近10万台。“我相信。BMW 6系GT的上市一定会为GT车型在中国销量进一步提升起到很大的帮助作用。”康思远说。

▲BMW X7插电式混合动力概念车

而基于这样的数据和信心，康思远也做出了一个非常重要的判断：“中国市场对大型豪华车存在很大的需求，中国消费者对大型豪华车也保持着浓厚的兴趣”。

他透露到，未来宝马将推出BMW X7、重新复活BMW 8系。其中，8系不仅会推出BMW 8系轿跑车，还会推出BMW 8系敞篷车。而BMW X7的空间则比X5还要更宽敞，更舒适。在康思远的心中，对BMW X7在中国市场受到消费者青睐信心十足。

此外，由BMW个性化定制部门匠心打造，丁格芬工厂全球限量生产200台，中国限量40台，建议零售价148.8万元的“BMW 7系40周年特别版”也在车展期间上市。与之同时亮相的还有中国首发的全新BMW M5。

▲全新BMW M5中国首发

按照宝马此前透露出的规划，为了实现“汽车业务的息税前利润率连续七年均达到8%-10%的目标区间”，宝马已经将“大幅提升大型豪华车的销量和收入”列为“第一战略”的一部分。

让人印象深刻的是，今年6月2日，宝马已率先在中国市场设立“高端大型豪华车业务部门”。而其设立初衷则是“对高端大型豪华车业务予以统筹管理，宝马在中国高端豪华车市场取得更大成功提供保障，进一步巩固在这一细分市场的竞争力”。

谋划电动未来，宝马做的更多

全新BMW 5系插电式混合动力正式亮相同样是宝马展台最让人兴奋的一件事。这款被命名为“全新BMW 530Le”实际上创造了中国市场插电混合动力车型的多个第一：电池能量密度111Wh/kg，同级第一；电芯能量密度165Wh/kg，同级第一；其动力电池包产自豪华品牌在华第一个、宝马在德国以外第一个“动力电池中心”。

而在这一系列第一背后，则是宝马在中国清晰、深刻、有序的新能源战略。康思远表示，根据宝马作出的预测，到2025年，宝马集团所有销售车型的销量中，将有15%-25%是新能源车。在中国市场，由于新能源车发展已经走在了全球前列，这一比例应该更接近25%。

同时，康思远还提出，“仅仅坚持推出新能源车本身对宝马而言是远远不够的”。一方面，宝马需要更灵活的生产方式，要用同一条生产线，同时生产电动车和传统动力车型。全新BMW 5系插电式混合动力就是共线生产两种驱动方式车型的典型例证。

另一方面，在华“建立一套完整的新能源生态系统”才是宝马构筑下一个100年的基石所在。

从康思远透露的情况来看，宝马在中国已经寻找到多个合作伙伴，并逐步建设和扩大充电网络。到今年年底，宝马将在中国60多个城市提供超过6.5万个充电桩，客户可以在任何地方更便利地找到和使用这些设施。

“在新能源汽车领域，很多企业说了很多，但宝马已经做到的更多。”康思远说到。而从全新BMW 530Le算起，出现在宝马展台上的BMW i3、BMW i8、新7系插电式混合动力、新BMW X5插电式混合动力以及新 BMW X1插电式混合动力几乎覆盖全部主流细分市场。

今年宝马在全球将会交付超过10万台新能源汽车，到2025年会有25款新能源汽车销售，其中有12款是纯电动车。而在康思远谈话的字里行间，能够让人清晰感受到的是，宝马在中国并不甘于“等风来”。

行业规则制定者的魅力所在

“宝马已经深深融入到中国社会中，成为中国社会的一员，也愿意和中国社会一起发展”。在康思远的讲述中，一条清晰的宝马在华发展脉络被逐渐还原。

“我们对中国投入相当大，到目前为止，在沈阳工厂以及合资企业里投入超过了360亿人民币；7月开业的新研发中心有差不多800名工程师，其中绝大部分是中国人”。康思远形容，宝马很多时候更像“一个非常默默无闻的实践者”。

一个非常有力的例证是，在工业4.0的实践方面，宝马已经通过沈阳工厂里实行的很多工业4.0具体做法成为真正意义上的“实践者”，同时，宝马还在不断将新技术和新实践方法引进中国的工厂。

而通过对虚拟化、数字化的讨论，宝马也坚持认为，出行是一个物理的、具体的过程，人们不可能通过计算机完成出行，需要有一台具体的出行设备完成从一个点移动到另外一个点。康思远相信，“未来宝马在中国市场的发展会越来越好，合资企业的发展也会越来越好，宝马在中国的未来一定会非常光明。”

但即使是这样的“自信”与“从容”，在这场时间短暂、信息海量的采访即将结束的时候，康思远仍然将说话的语速和语调逐渐降低。他环视专访间，在每张面孔上都做了短暂停留后说到：“如果宝马现在开始坐在这里庆祝过去取得辉煌成就，我们就输了未来。”

康思远预见，豪华汽车市场的竞争会变得越来越激烈。10年前，德国三巨头“独孤求败”，但是现在有越来越多的企业进入豪华车市场，越来越多的中国新能源车企业向上发展，创业公司也非常多，虽然最后鹿死谁手尚不可知，但一定会有企业从中国市场逐步走向世界。

对于宝马而言，基于不断自我审视、自我否定、自我革命、自我创新的DNA，康思远把“创新和可持续发展”塞进了宝马在华发展的“锦囊”里。

此时，能够让人产生足够联想的是，11月12日，2017上海国际马拉松赛再度在宝马的冠名赞助下落下帷幕。而宝马，也正像这些热衷于挑战体力和耐力极限的人们一样，在中国车市的马拉松赛中留下坚实的脚印和背影。

“我们不在意某个具体的时间节点，我们瞩目的是未来。”康思远说到。