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优点
驾驶起来像一辆日常的车。我知道这样的形容词来描述兰博基尼似乎听着怪异,但是如果你曾经尝试过开日产GT-R在拥挤的城市交通中走走停停,不断对抗这涡轮增压带来的动力迟滞性,你一定会明白我在说什么。Huracán面对日常的城市交通可以说游刃有余。在默认的Strada驱动模式下,它的舒适性足以克服所有的颠簸。
前方的视野很好。油门响应循序渐进,发动机的动力输出并不会特别突兀。转向力相对较轻,但还是直接且准确,在城镇道路中很容易能找到属于每个人的驾驶乐趣。车身前方的液压升降机在面对陡峭的车道和减速带时十分有用。但是我仍然不敢这款车作为日常驾驶的工具,如果仅仅是在洛杉矶附近到处跑跑,开凯美瑞会更加容易。
路上最幸福的驾驶员。当我们的试驾继续进行,开出了这座城市,走上一条蜿蜒的道路时,真正疯狂的驾驶体验才要开始了。我将驱动模式切换到了“运动”模式后,一切都变得清晰明了。转向系统提供了一个非常合适的力度,能更加明显地感觉到来自路面反馈,这套转向系统堪称设计的范例。过弯时,一流的底盘设计让Huracán像一把手工雕刻刀般,精准而犀利。标配的钢制制动盘即使在数小时的驾驶后,仍让你保持信心,尽管我仍然可能会选择陶瓷碳纤维制动盘。听,就是那种声音!当发动机接管了世界后,来自大排量自然吸气V10发动机的声音让人甜到心里。在这条蜿蜒优美道路上,开着这辆车试驾一整天绝对是对幸福的重新定义。
看起来是一款超级跑车。下面我列出的竞争对手,每一个都是华丽劲爆的跑车,但我认为Huracán是最酷的---这才是真正高级的跑车。没有孩子会把保时捷911的海报挂在他们卧室的墙上。Huracán棱角分明,极具侵略性的冷酷外表下也不缺乏性感,尤其在特内里费黄色车身涂装下的Huracán,相信没有人会拒绝(该涂装为选装项,售价11,900美元)。
冷酷设计延伸到了驾驶舱。我从不会对发动机启动按钮上提起红色的盖子感到厌倦。在全数字仪表的字体和颜色显示和兰博基尼外观设计一样,棱角分明。这些5600美元的碳纤维复合材料外壳的通风口与门把手拥有看起来完全相同的弧度。Huracán将其外观设计中的所有情感带入驾驶舱,但并没有牺牲奢侈品质与舒适性。实际上恰恰相反,这是一个十分出色的驾驶舱,足够舒适,座椅提供了出众的包裹性,以及你能用手触及的地方都采用各类高端材料。嗯,除了可滑动的杯座,这个设计在超跑上看上去很愚蠢。
缺点
需要技术更新。12.3英寸的兰博基尼信息娱乐系统屏幕本身已经是一次技术升级。但随后,其姊妹公司奥迪掌握了这一点,升级了这套系统图形处理,使色彩变得更加鲜艳,并更名为虚拟驾驶舱,将这套系统整合到奥迪品牌的每一款车型。实际上这样的安排很愚蠢,一款40,000美元的紧凑型的A3居然能和220,000美元的兰博基尼共用同一个系统。最重要的是,Huracán使用的仍是老款奥迪MMI多媒体交互系统界面,包括最后一代的图形处理、字体以及按钮设计。
背后还有什么?正如我前面提到的,从Huracán内部的前方视野非常出色。但是其他每一个角度的视线,包括盲点和后方的视野都太差了。即使后视镜位置调整正确,很难说出相邻汽车所在的准确位置。或者确切地说,你很难知道你与身后的物体有多接近。在我的生活中,从来没有如此依靠过后视摄像头。
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作品:1859
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