美国媒体曾经这样评价保时捷Cayenne——  
  
这辆SUV拯救了一家汽车企业。  
 

自从2002年第一代Cayenne问世，很多人都对一家生产豪华跑车的公司出品的SUV持怀疑态度，但它的出现不仅拯救了处于危机中的保时捷，并且凭借27万台的销量足以让这些批评人士统统闭嘴，并且让其他豪华品牌羡慕不已，后来跟风的也不在少数。  
 

包括大猩猩Jeremy Clarkson都在说，全世界最轻松的设计师都集中在了保时捷，比如保时捷Cayenne，无论是改款还是换代，设计师只要把上一版的设计图拿到复印机上，修改下尺寸，就是一台新的车型了。据说在斯图加特，卖的最好的办公电器就是复印机，毕竟有那么多设计图纸需要复印。  
  
不过，这毕竟是一句玩笑话。  
 

在今年的广州车展上，保时捷Cayenne迎来了全新一代的亮相及上市。这次新推出的保时捷Cayenne共推出包括Cayenne、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款车型，其售价区间为99.8-199.8万元。所以，土豪们，你们准备好买买买了吗？  
 

当然，为了更好地帮助土豪们了解这款车，更好地买买买，所以小编决定奉上新一代保时捷Cayenne的测评！  

▼

最大的改变来自于底盘三大件

与现款的Cayenne相比，新一代的Cayenne使用的全新动力总成，无一例外地顺应了当下的潮流——减小排量，增大动力。根据不同的需求，共有三款汽油发动机可以选择，其中，入门级的Cayenne搭载的是一台3.0L V6涡轮发动机，其最大功率为250kW；在Cayenne S搭载的是一台2.9L V6双涡轮增压发动机，其最大功率为324kW；在最顶配的Cayenne Turbo上将搭载一台4.0L V8双涡轮增压发动机，其最大功率为404kW，百公里加速仅需3.9s，这也可能是跑得最快的SUV了吧！所有的这一切都来自于一台8速的Tiptronic S变速箱，它取代了原先的PDK变速箱。  
 

在新款Cayenne中可以选择一个叫PDCC的底盘控制系统，相比与现款的Cayenne来说，已经由液压式改为电子式，可惜在国内还未公布选装价格，参考美国的话，索价3590美元，折合人民币约2.4万。  
 

电子式侧倾稳定系统需要48V电控技术，也就是说，两万多的价格不单单是一套底盘设备，还包括12V转为48V的电控装置。系统的原理大概是左右两根防倾杆，中间的电机将它们连在一起，当遇到越野或舒适情况时，连接两端的电机可将其断开，使车轮有较大的活动空间，甚至它可以单独断开一侧，提高单边车轮接触地面的可能，另外当车辆处于战斗状态时，电机结合两边防倾杆，遇到侧向力可实现反转抵抗，使车身可以承受0.8g左右的侧向加速度。  

▼

所以这车开起来感觉怎么样呢?

  
  
驾驶全新的Cayenne如同驾驶一辆911那样简单，所以你可以像驾驶跑车那样进行激烈驾驶而不会感觉到这是一辆大型SUV。唯一需要注意的是，在你刚开始驾驶这台车时，你可能会感觉它的转向过于灵敏，简直不像是一台大型SUV的驾驶感受，不过当你意识到这款车还加入了后轮转向技术后，这一切似乎都有了合理的解释。更重要的是，全新Cayenne的后轮胎宽还要大于前者，这更加剧了转向的灵敏度。  
 

在全新Cayenne上还提供了可供选装的三腔空气悬架，意味着在舒适模式和运动模式之间的切换终于有了明显的变化。这样的变化不仅仅表现在车身姿态控制上，同时也表现在当车辆通过颠簸路面时车辆的舒适性上，这一项对于Cayenne在越野时的乘坐表现相当重要，虽然开Cayenne去越野的人可能并不会太多。新的48V电控系统（这套系统在奥迪SQ7和宾利添越上也有使用）对此供了不少帮助，这意味着当你意识到发生事情之前，电子系统已经介入并且已经处理完所有事情了。  
 

然后，关于全新Cayenne的车速也值得来讨论。在弹射起步模式下，4.0L V8双涡轮发动机可以在3.9s内完成0-100km/h加速，这比它的前任还快了0.5s。你可能会觉得在一台SUV上塞入一台404kW的V8双涡轮发动机非常不可思议，因为在实际使用中可能没有太多的机会让它发挥其最大功率。而可供选装的碳陶瓷刹车或新型的钨-碳化物涂层钢刹车都可以在短时间内刹停全新Cayenne这个庞然大物。  
 

最后，全新Cayenne还加入了全新的后扰流器，它可以帮助保持车辆在高速中的稳定性，甚至可以当成空气制动器来使用。  

▼  
最新内饰满满的豪华感

  
  
此前保时捷的内饰被海外媒体评价为“只有搞火箭的才能看得懂”，各种功能键成鱼骨状排列，看起来高科技，操作时却也很繁琐。于是新一代车型取消了大部分的实体按键，只留下音量键和一个选择键给保守人士使用，视觉上极大简化。  
 

新内饰的确漂亮，尺寸硕大的液晶屏显示效果更清晰锐利，而且前后排都有，很多操作还可以伴有动画效果。而挡把周围的触摸键分为两种，负责娱乐和空调系统的没有振动回馈，而负责调节底盘和车身稳定系统等部分则带有回馈效果。此外中央空调出风口平时也保持关闭状态，以保持中控台的完整感，而若想打开需要通过液晶屏来操控。  
  
写在最后  
  
和苹果手机相似，就算Cayenne换代在外观上没颠覆性的设计，但依旧有许多粉丝为之买单，因为它的外观设计已经经典到深入人心，加之不断更新强化的赛道和公路性能，以及在SUV市场15年发力积累的品牌信仰，要销量，难么？  
  

——END——  

《买车大师》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《买车大师》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。