从2016年开始，日系品牌在华销量发生了巨大的变化，不但整体销量增速明显大于行业平均水平，甚至高于在中国有巨大用户基础的德系品牌，并且这种增长态势一直持续到了2017年。

而作为日系汽车品牌中最为“特殊”的品牌之一，马自达一直都在产品研发和设计风格方面始终坚持着自己的路线。而面对目前全球汽车行业进行的新能源和网联化改革风潮，马自达却在这方面似乎显得“没那么积极”。  

那么，究竟马自达在新能源汽车的布局上有无规划？始终坚持“人马一体”驾驶乐趣的马自达又会不会推出自动驾驶技术？随着中国市场对7座家用车的需求逐渐增大，马自达还能否再度将曾经热销的马自达5和马自达8迭代引入国内？在2017广州车展前夕的一次渡部 宣彦媒体沟通会上，我们或许可以找到答案。  

数据显示，在刚刚过去的10月份，马自达品牌在中国市场的销售新车29,276台，同比增加4.0％，创下了10月单月销量历史最高纪录。此外，马自达1-10月的累计销量同比增加10.5％，完成242,842台，同时刷新了品牌在中国市场历年来1-10月的累计销售纪录。  

作为马自达汽车株式会社常务执行董事 马自达（中国）企业管理有限公司董事长，渡部 宣彦首先对今年马自达在华的成绩表示了肯定：“作为在中国市场增速最快的日系品牌之一，马自达将提前完成年初定下的全年销量目标，今年我们的销量将超过30万台。这样的数据同中国市场整体的2900万台的规模相比，虽然只占到中国市场的1%，但马自达在全球的销量是160万台，从这样一个角度来看，马自达在中国的销售业绩基本上已经追平了在美国的表现。”

仅靠马自达两个销售网络的4款车型，就创下了年销30万的成绩，应该说，对于任何一个海外品牌来讲，都是一件值得高兴的事儿。并且，更为特殊的是，在中国购置税减免政策导向明显的主流品牌市场中，马自达4款在售车型全部搭载了创驰蓝天自然吸气发动机，仅昂克赛拉一款搭载1.6L排量，这也使得其销量成绩更具含金量。  

不过，相比于购置税减免政策，更为严苛的“双积分政策”的落地，也给马自达带来了更大的压力。对此，渡部 宣彦给出了马自达在新能源筹划上的思考，他表示：“马自达采取了‘阶梯式’的发展战略，首先追求内燃机极致的贡献，下一个阶段采用电动化，包括电动车、插电混动车等。对于EV和PHEV的研究工作，马自达一直在推进，我们在持续研究‘创驰蓝天+电动化’的技术。现在正好迎来了中国新能源双积分的时期，我们会和合作伙伴一起研发，运用这些开发技术的积累，应对中国的相应政策。”  

至于具体的项目落地，渡部 宣彦给出了几个时间点，首先，在2019年，马自达将陆续在中国车型上导入电动化技术，而2021年，马自达将在全球市场发布插电混动车型，以适应整体行业的发展趋势。  

对于涡轮增压发动机在中国的风靡，马自达方面并没有一味跟风，渡部 宣彦提到：“到目前为止，搭载创驰蓝天技术车型的累计销量达到了82万台，自2012年引入中国市场之后，创驰蓝天的可靠性、信赖性也得到了很大的提升。目前，马自达也在一些车型上尝试搭载涡轮增压发动机，一旦时机成熟，我们就会将它们带到中国。”  

除了新能源的改革，近两年另一个汽车行业改革便是网联化和自动驾驶技术。对此，渡部 宣彦认为，智能网联和自动驾驶与马自达坚持的操控驾驶乐趣并不矛盾，他表示：“未来趋势有三个关键词：一个是电动车，一个是汽车互联，还有一个是自动驾驶，这是消费者对于汽车功能的一种期望，也是汽车产业进化的一个方向，所以马自达也是对这三个关键词加大了研发的力度。现在很多车企推出了互联增值服务，不断搭载大屏来满足消费者的需求，在这方面，马自达也是持续开发，研究哪些要素对于消费者来说是最好、最合理的要素，所以我们也会尽最大的可能来满足消费者的需求。”  

本届广州车展上，马自达展台主要展示两款车型，一款是跨界SUV马自达CX-3，一款是双座跑车马自达MX-5 RF，并没有我们所期待的MPV车型。众所周知，此前不论是马自达5还是马自达8，都给中国用户留下了深刻的印象。对此，渡部 宣彦表示已经感到了中国消费者对于7座产品的需求提升，因此，在海外市场，马自达已经推出了CX-8和CX-9两款大型SUV，未来也会将这一类产品引入中国。  

短暂的展前沟通，渡部 宣彦向到场媒体阐述了马自达在新能源、智能网联以及更多细分市场的思考，并且，他表示马自达也将把设计优势发挥到极致。“我特别推荐女性朋友去马自达展台看一下CX-3，我保证你会被他的外观吸引。” 渡部 宣彦说道。