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提到美式豪华品牌,不仅有已经国产的凯迪拉克品牌,同样还有依旧保持进口车身份的林肯汽车。两个品牌进入中国市场后,采用不同的市场战略,也走在不同的发展道路上。今天就让我们好好聊聊重回中国市场三年后的林肯现在过得好么?
林肯汽车销量如何?
林肯品牌10月份销量超5,514辆,同比去年10月劲增48%;今年1至10月份累计销售近45,729辆,较去年同期涨幅高达85%。
从10月的销售数据来看,林肯MKC销量最高,达到了1827辆,今年1-10月累计销售15797辆。林肯MKZ、MKX、林肯大陆也都有过千辆的销量表现。
与此同时,经销商的布局也正在加快推进。据了解目前林肯在国内有超过70家4S店,而按照计划今年将扩展到100家。
尽管销量看上去有非常明显的提升,但很多消费者考虑林肯车型也都因为优惠力度大有关。不同车型优惠幅度都在5-10万元之间,甚至会超过10万元。
而如今越来越多的品牌都采用以大幅优惠来冲击销量策略,毕竟现在市场上大幅优惠的车型不在少数,竞争车型都优惠这么大,本就销量偏低的小众品牌就更是过得艰难。
在我们的固有印象里,林肯与凯迪拉克一样都是典型的美国豪华汽车品牌代表,都有着对他们的历史情怀。
凯迪拉克我们还都算相对熟悉,如今也已经推出了几款国产车型,但对于林肯品牌消费者却似乎有些陌生。
其实早在2005年,当时林肯便开始引进新车到中国市场,搭载福特的渠道。2008年由于品牌、渠道等多方面原因,林肯退出中国市场。
时隔六年直到2014年重新进入中国市场的时候,所有车型均以原装进口形式进行销售,除了渠道上的独立,更是采取以服务差异化的策略来打开中国市场。
看看现在的很多4S店的服务水平,看车和保养的顾客都很多,很多都疏于对用户的热情服务,似乎只有雷克萨斯才算是真让用户感到舒适。
林肯一开始也是这样,凭借着高格调的广告和贴心的店内服务,让消费者有着不一样的体验,在通过进口车身份和市场终端价格,提升了不少销量。但随着用户积累越来越多,问题也随之凸显。
林肯汽车问题也逐渐在网络上引起大家关注,出现最多的缝隙过大、烧机油、电瓶亏电、按键失灵等词语让人们才逐渐意识到随着品牌保有量增加,投诉量会有相应增加。
在某个汽车投诉网上,对林肯的投诉都以超过100%的速度增长。而从官方统计数据来看,林肯的质量表现也一直不太令人满意。
不过从重返中国也已经经历了三年时间,不光销量实现每年翻倍的提升,而且林肯也在筹划一件大事—国产。
今年3月,林肯中国官方正式宣布了将在华国产的计划,至此,关于林肯重返中国后是否会实现国产化的猜测终于尘埃落定。
据悉,林肯将对中国市场引入一款全新SUV车型,并与长安汽车展开合作,在长安汽车的重庆基地进行生产,新车预计在2019年下半年正式投产。国产的林肯汽车,你期待吗?
逐步提升的销量也促进了林肯国产化确定的进程,借助已有产能进行国产化降低成本,对于二、三线豪华品牌来说,销量会有明显的提升。
不过也并非国产就一定代表成功,最早被冠以“法系豪华品牌”的DS品牌,国产之后这个最大的卖点也渐渐消失,目前的销量仍未尽如人意。
国产后的英菲尼迪也同样不算顺利,车型更新迭代慢、步调跟不上其他竞品、以及消费者的不认可等因素,最终也让销量数据没有那么好看。
因此,林肯推出优秀的产品才是根本,同时还需要更好定位中国市场和分析消费者的购车心理才能获得成功,而国产后车型成本降低和更低的售价也仅仅是最表象的,深层还是看林肯如何树立自己的品牌定位。国产后林肯情况将如何,还需等待市场最直接的反馈。
面对国内竞争激烈的国内豪华车市场,林肯尽管有着悠久的历史背景和底蕴,但对于国内消费者而言,优秀的产品才是真正期待的。随着豪华品牌车型价格的不断降低,人们买车意愿更加强烈,国内豪华车的消费群体已经不断扩大。
对于林肯来说既是好消息,同时也将面临更加严峻的竞争关系,是好是坏,等明年第一款国产车型上市的时候,让市场表现说了算,不过留给林肯的时间也不多了,该拿出真正本领,打造一款热销车型帮助林肯品牌走向主流。
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