可以说这些年借着中国车市的风口，许多新创品牌都在市场上找到了自己的一席之地，但是对于一个百年的豪华品牌来说，战略的制定则完全容不得半点的马虎和草率。  

广州车展前夕，全新一代凯迪拉克XTS在“凯迪拉克中心 CADILLAC ARENA”正式上市，凯迪拉克品牌全球总裁约翰·徳·尼琛亲赴帝都，并出席媒体交流会，整个活动的关注度和影响力被显著拔高。

29.99万元起售的XTS，不能单看价格

品牌溢价代表了公众对一个品牌价值的认可度，不过在豪华车市场价格战此起彼伏的当下，凯迪拉克同样也难以幸免。11月5日北京，“凯迪拉克中心 CADILLAC ARENA”正式揭幕，也是在这里，迎来了凯迪拉克品牌在年内最为盛大的一场品牌活动，全新一代凯迪拉克XTS正式上市。

与此同时，伴随全新一代凯迪拉克XTS的上市，亚洲多栖天后莫文蔚、顶尖创作才子李健、超人气新生代偶像华晨宇和流行乐坛实力唱将吉克隽逸奉上倾情演出。全场七千逾位观众享受了一场独具格调、流光溢彩的视听盛宴。

以一场音乐盛会为凯迪拉克中心揭幕，奠定了凯迪拉克品牌的风范与格调，并为凯迪拉克XTS注入了满满的人气与活力。

平心而论，全新一代XTS作为一款豪华品牌C级车，29.99万元- 35.99万元的售价，仅有3款车型，这个售价已经不止是惊喜和诚意，其售价区间和产品线在同级车型当中已经是短得相当惊人，凯迪拉克“退避三舍”的背后到底是什么逻辑？

价格策略的背后要看其长期战略

诚然，价格不失为一种打击竞争对手的有效策略，但是在价格让渡的同时，会否有“杀敌三千，自损八百？”之嫌？

目前在售的主力车型当中，CT6和XT5已经进入了凯迪拉克品牌全新的命名序列，而全新一代XTS作为凯迪拉克二次国产的头牌和销量的支柱，其重要性显然不容有任何闪失。从目前凯迪拉克品牌在华年销量正在努力迈向20万辆的巅峰来说，全新上市的XTS应该是凯迪拉克根据目前轿车市场的竞争格局对于自身产品线价值的一次重塑，对于巩固目前凯迪拉克在豪华品牌第二阵营中领导者位置非常关键。未来，全新一代XTS和CT6之间的价格真空地带将由CT5来填补，并和XTS一道巩固凯迪拉克在C级豪华轿车市场的份额。

2016年凯迪拉克在美国平均单车终端价格甚至一度超过奔驰等车企，业务质量的稳步增长让人感到非常乐观，按照约翰·德·尼琛的预计，今年凯迪拉克全球的销量能够达到35万辆，将创下凯迪拉克品牌115年历史上年度销量第二高的业绩。不过应该看到的是，虽然中国如今已是凯迪拉克品牌全球最大的细分市场了，但是凯迪拉克在中国仍然处于品牌和市场的培育期，而按照约翰·德·尼琛的整体规划，对于中美两国（凯迪拉克全球两大最重要市场）采取了两种截然不同发展策略。

中国市场首要的目标是快速巩固和扩大用户基盘，从宝马到奥迪再转战英菲尼迪，最终落脚凯迪拉克，在豪华车市场有着丰富经验和履历的约翰·德·尼琛非常坦诚地认为在中国，目前甚至可以说未来很长一段时间内，无论价格还是品牌影响力上，凯迪拉克都只能做德系三强的“追随者”。

按照2014年上任初期，约翰·德·尼琛的规划，未来入门级轿车与SUV是凯迪拉克着重在中国市场发展的目标，目前ATS-L的表现，在细分市场确实取得了仅次于一线豪华品牌的销量，而且XTS、XT5在细分市场的表现都是仅次于BBA的。虽然如今豪华车市场此起彼伏的价格竞争也在挤压凯迪拉克的生存空间，但其利润水平却处于积极向好的阶段，可以说说为后续发展奠定了良好的基础。巩固和扩大用户基盘之后，接下来应该就是要让品牌的提振进入正向循环的轨道，依靠快速的产品和技术迭代来实现对BBA的追赶，除了宏观的全球战略布局之外，这更要依靠本土化的体系能力来链动资源和夯实基础。

在全新一代凯迪拉克XTS上市发布会暨“凯迪拉克中心CADILLAC ARENA”揭幕盛典上，上汽通用汽车总经理王永清表示：“到2020年时，凯迪拉克将布局更多豪华车细分市场，实现产品全覆盖。”

由此可见，中短期的价格竞争策略并不会扰乱凯迪拉克品牌长期的发展战略，而是现阶段撬动市场的重要利器。

为何要展望十年，约翰·徳·尼琛能否兑现其约定？

刚刚过去的10月份，凯迪拉克以月销量18,817辆，刷新了在华单月销售新纪录；1-10月累计销量达到143,699辆，同比增速60.9%，在豪华车细分市场占有率为6.4%。”

2014年上任伊始，约翰·德·尼琛提出的凯迪拉克的全球复兴战略就包括到2018年，凯迪拉克对通用汽车的贡献将和雪佛兰等其他品牌平分秋色，2020年则将实现10%以上的利润率，2025年将正式步入全球一线豪华品牌的阵营。

为什么凯迪拉克需要整十年为一期的战略规划，因为如果BBA以先入为主的优势已经走得太远，唯有明确树立自己独树一帜的品牌定位和抓住多样化市场需求的机会才能追上BBA跨进第一梯队。中国即将成为全球最大的豪华车市场，而凯迪拉克在中国市场的机会则在于越来越多的年轻消费者希望能够找到一种卓尔不群、与众不同的品牌，希望大胆地展示他们的性格和与众不同的特立独行，而凯迪拉克正致力于为用户带来有别于BBA的豪华体验。

相比主流品牌，豪华品牌战略需要更加系统和前瞻，相比销量的提升，塑造品牌的豪华理念、方向，并把握好战略推进的节奏更加重要。豪华车市场是典型的个性化消费特征，目前包括除BBA之外的所有豪华品牌，在动力组合的丰富性产品矩阵的完整性以满足用户多样化的需求方面，都与“德系三强”存在非常明显的差距。

中国市场是撬动凯迪拉克全球复兴战略的关键，在中国2020战略的目标能够如期达成之后，按照约翰·徳·尼琛的构想，在2025年之后的10-15年，凯迪拉克还要通过不懈的努力才能够比较现实的作为一个真正在销量上的挑战者，最终成为领导者。

目前，设计、底盘和动力系统、移动互联以及服务这四项的全面升级确实支撑了凯迪拉克品牌过去几年的高速增长。从13年前北京太庙高调宣布正式国产入华到冠名上海音乐厅之后到北京凯迪拉克中心的地标冠名，以极具仪式感的姿态重回这个当年进行品牌首次发布的城市。

这一轮的品牌复兴能走多远，我们暂且不做过多评价与猜测，但是可以看到的是连续20个月两位数增长的销售奇迹，只是表面的变化，凯迪拉克的勇敢、胆识、格调进一步被中国消费者所接受并推崇，就是这个品牌在中国深深扎根并日益茁壮的证明。

除了这些产品内核上的变化，体系的保证也让凯迪拉克品牌这一轮全球复兴能够走得更加坚实与豪迈。总部迁往纽约之后，行走在“独立”路上的凯迪拉克拥有更大的自主权，在部分业务、生产制造以及部分决策等方面凯迪拉克变得更加独立和拥有更多自主权，并且有着完全的专属资源，这一点让凯迪拉克可以专攻豪华车市场，战略的执行和落地，会更加坚决。

按照约翰·德·尼琛的说法：“我们只需要关注于豪华车市场就够了，不用管一般市场上的竞争格局如何，所以在研发方面也保证了我们在制造工艺、制造工程和流程方面更加专注。这样我们就有全部的精力关注提高自己的质量，而这也是凯迪拉克在今后豪华车市场上能够站到巅峰前提，也是我们要达成全球标准的前提。”