文｜加菲猫  

图｜来源网络

在一场年轻奔放的新车上市会之后，大家在媒体专访室内感受到了截然不同的气氛。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任等诸多头衔加冕的王晓秋以沉着冷静的姿态直言企业、乃至我国整个汽车行业即将面临的危机，而上汽乘用车公司副总经理俞经民谈论的话题则是围绕着荣威品牌全新SUV RX3如何突围。

在企业高层深入地思考下，这辆紧凑型互联网SUV 荣威RX3已向外界清晰地展露出既定战略：在传统领域，与十万元级别的SUV竞品保持错位竞争；在互联网领域，极大程度地发挥上汽与阿里联手的优势，颠覆年轻人出行体验。上汽还特意将这款全新产品尊称为“斜杠青年”，即一辆多才多艺、兴趣广泛、不循规蹈矩的互联网SUV。

广州车展作为我国汽车行业年尾的收官大战，企业除了发布新车、新战略的同时，也在检阅这一年的成绩，如果销量表现出众，那么品牌展台总会多出一份底气。而凭借首款互联网SUV荣威RX5的一鸣惊人，上汽正在享受这份礼遇，正如王晓秋所说：“荣威品牌已经度过了之前的一段沉淀期”。

沉淀期过后，荣威交出的成绩是：荣威RX5上市至今16个月，累计销量突破30万辆，带动上汽乘用车今年前10月销量同比增长了78%，达到41.3万辆。这种大幅增长是上汽自主项目有史以来从未体验过的。

当被外界问其原因时，王晓秋归纳为三个字，少犯错。“所谓的成功，肯定是一个团队的成功。成功了，鲜花是你的，而失败了，责任也是你的”。作为上汽集团集中全力打造的自主品牌来说，成功与失败的定义已经远远超过个人的范畴，所以在专访室内，上汽掌门人谈论更多的是“危机”。

他预计，2019年将是我国汽车市场竞争最残酷的年份，优胜劣汰的趋势日益明显。未来，销量能级不是决定因素，而人才将起到关键性作用。实际上，这种变化在今年年初就已经有所体现，以吉利、长城、上汽、广汽等企业为代表的“白马股”占据着我国品牌第一梯队，而长安、北汽等企业开始掉队。在这期间内王晓秋也不止一次的对媒体表示：“在窗口期关闭之前，品牌要保持危机意识”。

在造车的跑道上，除了起跑的姿势之外，方向更为重要。

“到2020年以后，如果燃油法规出来，本来传统车做得不好，现在新能源车又做得不好的车企，就会是第一批被淘汰掉的。”王晓秋的言外之意是，在竞争残酷的市场，企业的突围方向才是关键。“从电子行业来看，摩尔定律已经失效，原来的硬件是18个月更新、迭代、成本下降，但是现在是靠软件驱动硬件。同样，对于汽车行业而言，未来也一定是靠软件驱动硬件。”他表示。

如果将造车比喻成一场追逐赛，其实我国汽车品牌与合资品牌的差距正逐步缩小，甚至通过国际化研发、兼并吸收等手段，在核心技术方面对合资品牌实现了超越，只是这种进步不像“弯道超车”、“颠覆概念”等那么明显。

然而，此时移动互联网的崛起加速了这场超越，与传统的性能参数相比，互联网改变的是用户最直观的出行体验。荣威RX5的成功证明了上汽选择以互联网突围的明智，并且此次荣威RX3完美继承者上汽的互联网基因，将荣威互联网SUV的门槛拉低至8万元。

在市场窗口期还未关闭之前，上汽在荣威品牌上找到了突围的钥匙，并且在荣威RX5上已取得了成效，剩下要做的就是：团队如何在荣威RX3上复制前者的成功。

荣威RX3作为上汽布局紧凑型SUV的又一枚重要棋子，用意十分明显，上汽通过持续推出受年轻人欢迎的互联网SUV来确立自己在该领域的领先优势。毋庸置疑的是，能够不断迭代、进化的互联网系统是荣威RX5与荣威RX3的最大优势，但是在汽车硬件方面，上汽依然通过强大的工程师团队死磕数据。

比如在荣威RX5上，百公里加速比同级SUV快2秒，百公里刹车距离比同级短2米以上，百公里油耗比同级SUV少2L，“蓝芯”领先同级2代，10.4英寸高清电容触控屏领先同级2代，看似简单的五个“2”却凝聚了上汽研发中心4500人的工程师团队。如今，这个庞大的工程师团队再次发挥功效，荣威RX3在空间、动力、节油、天窗等方面依然保持着对同级别的领先。

现阶段，荣威RX3与明星产品荣威RX5构成了荣威品牌在SUV领域的差异化矩阵，在互联网基因的催化下，荣威正在与越来越多客户产生共鸣。伴随着产品矩阵的日益丰富，王晓秋认为，在带动品牌力不断提升的同时，上汽在海外市场的表现也将发生天翻地覆的变化。