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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。
20万这个数字很奇特,对于消费者而言,这是买车时的一道坎,到了20万以上,不管是对车型的认知,还是实际我们能买到的东西,都会有很大的提升。对于车企而言,20万同样是一个坎,以中级车为例,很多品牌的产品虽然价格跨度很大,但是真正能够把主力车型卖到20万以上的,其实并不多。
八代凯美瑞在广州车展前一天就正式上市了,17.98-27.98万元的价格比预售价低了不少,不过也符合我们的心理预期。来自全新的架构,拥有着更多产品亮点的八代凯美瑞,能打破老款车型以2.0L产品为主力的现状,并一路杀向20万元以上的价格区间吗?
八代凯美瑞产品力能否支撑20万的价格?
首先要讲一下八代凯美瑞架构的问题,来自TNGA最大的好处就是八代车型拥有了比以往产品更好的操控,所谓的轻量化和高强度车身这些东西,也都是在操控性层面能给用户带来最直观的感受。在驾乘感受方面越来越趋向于欧洲化调教的凯美瑞,从驾驶品质上来讲的确得到了一定的提升。底盘方面全新的设定,也让凯美瑞摆脱了以前“筷子连杆”的形象,成为了一款真的能在操控性上有一些谈资的产品。
不过面对时下合资B级车全面向涡轮化过渡的局面,目前也只有丰田和马自达还在坚守着自然吸气动力单元,就连同为日系最具代表性中级车产品之一的雅阁,也将在第十代产品推出之时,迎来动力更强、技术更先进的涡轮增压发动机,并且作为凯美瑞一直以来的对手,下一代的天籁也将搭载涡轮增压发动机,这多少还是让凯美瑞所坚持的自然吸气看起来有些“不入眼”。
不过好在凯美瑞的动力系统整体实力还是值得肯定,不管是它的2.0L/2.5L发动机,还是它的混合动力系统,都拥有着非常高的热效率,其中混合动力的热效率高达41%,应该算是目前主流动力单元中热效率最高的产品了。传动系统方面,2.5L发动机匹配了爱信的8AT,混合动力系统匹配了ECVT,这些都算得上优秀,但是2.0L版本仅匹配6AT还是多少有些遗憾。
在设计端,八代凯美瑞把根本性的问题全部解决了,为了不让自己的换代升级看起来太过于激进,丰田一次性推出了多种风格的外观设计供消费市场选择,从这一点上我们看出了丰田对于八代凯美瑞产品定位时的谨慎,和它搭载的自然吸气发动机一样,丰田真的想让凯美瑞立于不败之地。
所以,在外观、动力系统、底盘等多个维度都没有明显短板的凯美瑞,重回20万元以上价格区间,显然不是一件难事。如果和上市之前的预售价一样,凯美瑞从19万元起售,那么它仍然会收获到不错的市场反馈,只是面对德系“双雄”的时候,19万元的售价会让凯美瑞压力变得很大,在终端价格方面也会产生一定的波动。在这时候,丰田的精明再一次体现了出来,17.98万元的起售价成了他们诚意的最佳表现方式,这也让凯美瑞的性价比一下子变高了很多。
为什么说凯美瑞的主力车型仍然在20万元以下?
其实不光是凯美瑞,几乎所有的日系中级车产品的主力车型都集中在了20万元以下的价格区间内,这样的现象自前几年日系车在中国市场受到国际事件影响而一蹶不振以来就已经形成了。老款凯美瑞2.0L车型的销量几乎占了整个车系销量的80%以上,在这种情况下,消费市场显然已经对于凯美瑞的价格体系有了很深的固有印象。
丰田也意识到了这个问题,我们可以从八代凯美瑞低于20万元车型的配置水平清楚地看到这一点。除最低配车型以外,凯美瑞标配了包含预碰撞安全、车道偏离警示、自适应巡航、自适应远近光在内的丰田智行安全辅助驾驶系统,电子驻车、自动驻车、10安全气囊也是全系标配。整体配置水平很高的低配车型,已经拥有了不错的产品力。
而售价为19.98万元的2.0G豪华版车型的配置,也已经能够满足绝大多数对配置比较挑剔的客户,像倒车影像、无钥匙进入/一键启动、中控彩色大屏等一系列很实用的配置在这款售价低于20万的车型身上都可以买到。换句话说,丰田已经做好了凯美瑞主打20万元以下价格区间的准备。
写在最后
笔者觉得丰田是非常精明的,这种精明在八代凯美瑞上体现得淋漓尽致,在产品力得到全面提升,产品声量又非常高的情况下,一个合适的价格成为了八代凯美瑞成功的关键。把主力车型放到20万元价格区间内,对于凯美瑞来说并不是一件坏事,能够收获更多的销量,重新成为最值得购买的合资中级车产品,才是八代凯美瑞最应该实现的目标。(文/吴昊)
邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!
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