从前几天发布的特斯拉Roadster，到前一段时间的沃尔沃高性能子品牌Polestar，再到一年前发布的蔚来EP9，再到几年前918、P1、LaFerrari三大神车，从这些车你看到了什么？没错，以前不考虑油耗的高性能车、超跑，现在也渐渐走向了新能源路线。

开玩笑，谁跟你说新能源只有省钱一个优点的？优点还多着呢？不然这些能掏几百万上千万的车主难道还会在乎这点油钱？

1、电动机的爆发力强

虽然现在再涡轮增压下，升功率超过200马力不是什么难事，但伴随而来的就是涡轮迟滞和涡轮介入时的不平顺。从巡航到突然踩下地板油，涡轮汽油车需要经历降档，涡轮从负压到正压这个过程，这个过程少则零点几秒，多则一秒。

但电动机就不同，踩下油门就瞬间有动力输出，而且还是0转速时就可以爆发最强扭矩，这对于直线加速跟跑赛道都非常有优势。918的车重在超跑里绝对算个胖子了，但凭借电动机的超强爆发力，所以照样可以刷新纽北圈速记录。

2、电动机的体积重量小

就像迈凯伦P1的电动机，可以输出180马力，但是重量仅仅只有26公斤；同等动力水平的四缸发动机，重量最少都有100公斤，加上变速箱后都已经接近甚至超过200公斤。

至于大排量V8或V12发动机，加上变速箱后最少都有三四百公斤。所以无论是纯电动或者是小排量加电动机的布局，重量上都要比大排量发动机轻得多。

3、电池虽然很重，但是方便布置

说到上一点，肯定有不少人会说电动机轻，但是电池重啊。虽然目前电池的重量确实不太理想，但是电池的组合可塑性对于车辆重心布置却非常有好处。

对于超跑来说，操控就是一切，为了达到理想的配重和重心高度，不惜可以完全牺牲掉空间把发动机中置，而且还把车身降到极低。

但是新能源车不同，电池的形状可塑性强，可以很方便的布置到各个位置。就像特斯拉，把电池直接放在底盘，不仅创造出了超低的重心高度和理想的前后轴配重，而且完全车内空间也没有被牺牲掉。

4、性能车、特别是超跑几乎没有长途需求

对于电动车来说，续航里程的短板是不少人纠结的痛。但是这对于高性能车、特别是超跑来说根本不是什么缺点，因为大部分超跑的车主家里不止一台车，超跑都只会在市区里开，根本不需要跑长途。

就像特斯拉前不久推出的Roadster，看在1.9秒破百这样变态的性能，别说续航里程可以达到1000km了，就算续航里程只有200km都有不少人会买。

5、成本优势

在家用车级别里，电动车相比汽油车成本高了不少。但是对于高性能车来说，电动机反而是提升性能的高性价比选择。

原因就在于为了榨取性能，很多高性能发动机不惜用上各种高科技，什么钛合金连杆、双级涡轮增压、甚至水喷射，这些东西加起来可一点都不比电动机加电池便宜。而且小排量+电动机，或者纯电动机，关税上可是要比大排量省多了。

6、土豪的充电条件更丰富

就目前公共充电桩的充电环境来看，充电还是在家充比较靠谱。但对于屌丝来说，买台车才十来万，再花几十万买固定车位装充电桩肯定是无法接受的。

但是土豪就不一样了，别说几十万的固定车位了，买个带车库的别墅都不是什么难事，装个私人充电桩还不简单？

7、新能源对超跑的节能效果更明显

像家用轿车不到8L/100km的油耗，变成混动顶多就省1-2L/100km；但对于超跑动则20L/100km的油耗，可优化的空间就大多了，换成混动后轻松可以省5L/100km，甚至降低10L/100km都不是难事。

虽说对于超跑的车主来说，油钱根本都不会在乎。但是对于整个环境来说，这些油老虎少吃一点，比榨取家轿本来不大的胃口要有意义得多。

总结：

说了这么多，似乎对于买不起高性能车的屌丝来说好像没什么意义。其实并不是，现在汽车大部分技术都是从高端车向低端车普及，正是有这些不计成本的‘试验品’，家用车的技术才能得以提高。