1928年的一天，亚历山大·弗莱明由于在实验过程中的一次失误，让细菌培养器上产生了杂菌，而正是这些所谓的杂菌，在随后的二战中拯救了数千万士兵以及平民的生命。青霉素的诞生其实是来源于一次美丽的错误，不仅是青霉素，很多传奇的诞生都来源于一次错误。

实质上，这一位传奇的诞生完全不能称之为一个错误，但是在它短短的发展历史中，取得的成就是超乎人们想象的。2002年卡宴首秀，在豪华品牌SUV阵营中，卡宴诞生于奔驰ML级、宝马X5之后，算不上是一个先驱者。但是卡宴诞生时的轰动却大于前两者，因为保时捷毕竟是一个专业的跑车制造厂商，推出SUV被看作是离经叛道、不务正业。

时间还得回到1986年，在赛道路况极为恶劣的达喀尔拉力赛上，一辆有着呆萌外表的车型以绝对的优势出人意料的获得了冠军。出人意料不仅仅是因为它是保时捷，更是因为它是959跑车的前身。工程师们并没有打算制造这样一款跑车，而是单纯想制造一辆车用来测试电子可调式四驱系统，参加拉力赛用今天的话来说就是蹭热点，没想到击败了强势的奔驰G-Wagen和丰田陆地巡洋舰。而后来的量产跑车在公路上又成为了名噪一时的法拉利F40的最强竞争者，从那时候起人们就意识到保时捷的实力绝不仅仅限于跑车。

但是在此后的十多年时间里，保时捷似乎并没有量产SUV车型或者是越野车的计划。很多人认为卡宴的诞生是受到了奔驰与宝马的刺激，但是事实并非如此。因为卡宴与ML级、X5诞生的时间差并不足以研发一款全新的车型，可以推断保时捷早就看准了SUV未来的广阔前景。而在多年以后，兰博基尼与玛莎拉蒂甚至是捷豹这一类专注于跑车的品牌才正式打入市场。

从现在看来，卡宴这一计划是绝对成功的，短短十五年的历史就售出了超过70万辆。而作为保时捷灵魂的911，完成100万辆的成绩用了54年，卡宴成为了保时捷最大的摇钱树。

从前两代卡宴上，我们能够看到一些911的影子。“巨蛙”这一个词汇同样可以用来描述卡宴的外观，只是这只青蛙更加高大。而卡宴与911相似的绝不仅仅只有外观，操控性在SUV阵营中也算得上出类拔萃。高性能版车型更是让奔驰、宝马感到巨大的压力。有了前两代车型出色的表现，人们对于第三代车型的期待更是迫切。

外观的改变并不明显，前脸还是犹如911跑车一样的设计——进气格栅与处于同一水平线上，处于车灯的下方，让视觉效果更加低矮的同时也最大程度上的降低了风阻系数。尾灯则变成了贯穿式，目前各大品牌对于贯穿式尾灯似乎钟爱有加——奥迪与林肯也是如此。

卡宴真正的改变在于发动机、悬挂系统以及内饰设计。除了入门级车型，卡宴S以及turbo版本均更换了全新的发动机，也就是目前panamera车系所使用的发动机。在减小排量的同时增加了动力，并且重量更轻，让车辆拥有更好的动态响应。

至于底盘，采用了来自保时捷911的后轮加宽轮胎和后桥转向系统，同时结合三腔室空气悬架以及电子防侧倾稳定系统，从而进一步提升了该车的运动性和舒适性。客观地说，前两代车型的底盘虽然足够出色，但是动态表现依然距离保时捷这个符号有一些差异，而全新的底盘则让卡宴与911更近了一分。如果panamera是四门版的911，那么第三代卡宴则是越野版的911。

内饰也变得与panamera一样，变成了全触控式，仅保留了极少数的按键。其实科技感这个东西见仁见智，因为触摸按键永远没有了机械案件的那一份质感。但是在舍弃掉众多按键以后，保时捷又保留了中置转速表，这是保时捷的传统，也许永远不会被舍弃。

在广州车展媒体日当天，卡宴的售价也被公布。Cayenne、Cayenne S以及Cayenne Turbo的售价分别为99.8万元、129.8万元以及199.8万元。其实这样的售价区间与同等动力水平的GLE、X5售价相差无几，特别是turbo车型的售价相比于上一代车型有了大幅度的降低，来到了GLE、X5的售价区间，对于奔驰宝马有着非常大的威胁。何况卡宴在内饰、动力总成以及底盘有了全面提升，可以说第三代卡宴就是目前公路性能、越野性能以及舒适性能最出色的SUV。

作为一款换代车型，也许外观的“小打小闹”式升级不足以让你惊奇，不过当你细细对它了解过后，无论是全新的内饰布局、更加丰富的内饰配置，还是全新的底盘调校、全新的动力系统都会让你对全新Cayenne刮目相看。全新Cayenne上市后无疑会给其他豪华中大型SUV带来巨大的压力，老款Cayenne已经取得了不错的销量成绩，而全面升级后的Cayenne，相信更加能够赢得消费者的青睐，实现更大的销量进步。