雅阁锐·混动极限挑战颁奖晚会

冠军“一箱油2110.2公里”

可是在台下坐着的时候，我心里还真不是在想究竟谁获得了冠军，而是在想这样的记录会在什么时候会再一次刷新，因为通过两次的比赛，让我觉得雅阁锐·混动的极限成绩还有待挖掘得更深，而对于极限二字本身来说，任何数值也都不能满足其真正定义，只要挑战的精神还在，极限就永远不会有终点。

回想起西区预赛以一缸油1969公里的成绩成功闯进决赛，与同组第一名的差距仅仅二十公里，内心的激动还未完全平复就要再次踏上征程，我心里那是一万个爽，一是可以与全国的选手同场再来一次较量，二是关于雅阁锐·混动那些我还没参透的地方可以再来复习一遍，怀揣着激动与再次跃跃一试的心情，我踏上了比赛的行程。

这次决赛是从青岛出发一直要开到鄂尔多斯，听说海拔是从0上升到1400，显然这对车对人来说都是一场更加刺激的挑战。在比赛前的沟通会上面，我都还在思考如何将这辆车的出色节油性能发挥到极致,要知道预赛的最好成绩已经达到了2103公里,要想超越这个成绩,必须更要了解更多的攻略。

我还记得第一次认识雅阁锐·混动，是那辆未上市之前的一台美版车，但当时对于这台i-MMD系统还只停留在键盘阶段，只知道全球媒体几乎清一色持肯定态度，当然这也让我对这辆车更加好奇。去年广汽HONDA将这台有口皆碑的车进行了国产，所以能参加两场这样节油大赛，突然觉得非常幸运，一是雅阁锐·混动毕竟有着史上最强混合动力的美誉，二是能参加这样一场比赛，也足够让我在朋友间自豪许久。

其实在混动系统领域，丰田的THS成名更早，但为何这次i-MMD一经问世就成了更多汽车媒体新宠，并且这两套系统都是一个阿特金森循环发动机，两个电机，减速机构和电池组，其关键就在于变速机构!

简单来说，雅阁锐·混动上这套i-MMD系统更加简单直接，更全面的释放了电机与发动机的优势。

初赛时上手之后就发现，这辆雅阁锐·混动在纯电模式下，起步和低速阶段离合器式其实是分开的，这样就避免了以往反拖发电机的那种情况。

其次，在混合模式下，离合器还是断开的，发动机带动发电机发电，驱动电机在电池电流和发电机电流的共同作用下，驱动汽车前进。这个环节就和传统的混动系统有了区别，这里发动机担当的主要是发电作用，而不作为驱动；

然后是发动机驱动模式，这一模式下，主要有发动机驱动汽车，电机则作为辅助。这种模式一般在高速情况下，不仅最大限度的发挥了发动机在告诉下高扭矩，低油耗的优势，还为接下来的电驱动回收了部分能源，最后，能源回收，主要在减速时发生，将多余能量储存在电池中。

上述模式说起来还是蛮简单的，就例如系统原理，i-MMD通过离合器，在hybrid drive mode下是100%的串联混动，在engine drive mode下是100%的并联混动，大约80km/h以上的中低负载工况时以发动机直驱为主，其效率比串联混动要高，所以也就比其它的混动系统要更高效。

在摸清了它的原理然后复习了一遍初赛时的经验之后，按照比赛的流程就出发了。决赛前，出了一个小插曲，我初赛时的搭档临时换人了，我觉得我可以传授一些我的初赛经验给他，问题也就不大。但我的新队友似乎也想在比赛中尝试一下这辆车的加速性和动力，在我告诉他对于比赛成绩来说其实影响也不大之后(预赛的时候我和我的前任搭档其实也开到过80码的速度，最终还是进入了决赛)，他开始了尝试。在纯电模式当中，一脚油门下去，汽车飞快的从40码蹿升到80，期间并没有一丁点的顿挫感，我悄悄的告诉他，这样的加速要是用到上坡时超车，那几乎只有让对方吃一鼻子灰的份，加速迅猛流畅，它就是这么爽，但是由于还是想取得好成绩，所以这样的试车我们也就试了一小会儿。

通过预赛这样的放飞自我开法，我其实完全相信，即便是非节油比赛，在普通的日常驾驶当中，普通消费者也能轻松享受一缸油超过一千多公里续航里程，同时还不会错过迅猛加速带来的快感!

第一天是从青岛到济南，海拔一直在上升，要知道这是一辆纯正的B级车，自身重量就已经不算轻的了，我和搭档的体重加起来也有三百多斤，所以在比赛日第一个上午保持了3.1L的油耗，算是相当的满意，可到午餐时分，听说居然有人维持在3.0L，心里的战斗欲望在心里也悄悄的点燃!

所以，除了脚下要更稳、更加细致的通过方向盘下方的拨片回收动力以外，雅阁锐·混动的低速巡航ACC成了我们可以借助的最好武器。

济南到保定，有一段很长的高速公路，我们迫不及待的尝试了一下这辆车的ACC功能，事实证明，通过锐·混动聪明的“大脑”，它能非常机智的分配发动机和电机的启动，对于发动机和电机何时介入它一点也不输给我们这些已经十几年驾龄的老司机(巡航速度60，油耗完全能维持在3.2)。在下坡路段，充分利用车的惯性滑行速度，适时调整方向盘左右的能量回收拨片，能快速的回收电能，这些电能又可以在车辆爬坡时加以利用，为汽车行驶提供纯电来续航，所以我们在高速路上几乎根本不担心油耗会上升，但关键不仅仅是节油，巡航也省下了不少脚力，毕竟是长途比赛，要取得好成绩还是需要养精蓄锐，锐·混动的低速巡航ACC功能简直就是帮了一个大忙。

一路向北，第三天的目的地是张家口。但宜人的景色却抵不过对比赛的热情，在这惜油如金的雅阁极限挑战赛里，这一截看似平缓的道路可是急坏了各位老师，这一截路其实是一些起伏的小懒坡，还带有一些被大货车碾压的坑洼，对于何时回收动力就成了选手们之间的技术比拼，但乘坐起来非常舒适的锐·混动让选手们很难对路面进行预判，路面一些细碎的颠簸和震荡被这辆车处理得滴水不漏，那就得看哪位老师眼力劲儿高，才能提前把能量回收的功课做的更好了。

由于一些感冒的原因，比赛期间我作为一名“乘客”的时间更多些，所以在比赛期间，更能细细体会这辆车带来的舒适感受。静谧，是我对这辆车要点赞的一个地方，要知道我们一路走的基本上是省道和国道，大货车特别的多，而关上车窗基本上就将货车带来的轰鸣隔绝开来，对于我这样一位“病人”来说，“旅途”的安静和舒适是最好的保养品。座椅的舒适度也让整个长途比赛轻松了不少，要知道，我们的行程可是在2000公里以上，然而这么长时间的驾驶竟然没有让我的老腰出丁点的毛病，软硬适中、支撑到位、包裹服帖让这辆车的乘坐舒适感堪比豪车。

此次的长途比赛，我们对车的安全性显得格外关心，上面也说过了，毕竟是横跨三省的超长行程，所以有安全科技护航我们才能开得更加安心。Honda SENSING(本田超感)出色的保驾护航能力解决了我们的担心。

它集成了一整套安全屏障，包括碰撞缓解制动系统(CMBS)、车道偏离预警系统、附带低速追随模式ACC、交通标识智能识别和(LKAS)车道保持辅助系统等前方安全辅助系统等，尤其是我们在大货车的车流当中行进，盲点显示(Lanewatch)、盲区监测功能，能全方位的提醒让我们对行驶轨迹做充分的准备，避免擦挂和后车的追尾，本来平时自己驾驶的车没有这些功能，要是把自己的车开到这种浩浩荡荡的大货车车流当中，再好的老司机手心里也会捏着一把汗，而有了Honda SENSING感觉轻松多了。

比赛最终的成绩是以车停在路边完全没油来确认最后的行驶里程，行驶里程最长的将最终获得冠军。终于，在抵达鄂尔多斯不久以后，我们的油表亮起了红灯。这也就意味着，最终的冲刺开始了，感冒加上我们操作的一些原因，我们最终以1814.3公里的成绩结束了比赛，来自用户组的10号车选手获得了冠军，比赛成绩为2110.2公里。

比赛结束，思绪却不止——雅阁锐·混动一缸油的极限真就是2110.2公里吗？不，绝对不是！正如颁奖晚会上广汽本田郑总所说，“挑战”精神是创造极限的原动力，广汽本田一直在用科技实力证明自己，并向未来不断发起挑战，对于科技的极限广汽本田人从未止步，追求卓越和进步是广汽本田一直在努力进行的挑战，而这种挑战精神与参赛选手的比赛精神不谋而合。

从城市到乡村，跨过平地再到高原；经过普通路段、拥堵路段、高速路段；连续的坡道、历经雨天、海拔的落差，不同的路、不同的人，相同的是选手们挑战的决心。夺冠有秘诀，但其实秘诀就是潜藏在每个人心里的挑战精神和等待你去挖掘它潜力的能力，雅阁锐·混动一箱油究竟能跑多远，当你握住它的方向盘的时候，它就会自然而然的告诉你，你需要做的就是相信它相信自己然后出发去挑战新的高度！