SUV是国内目前最火的汽车细分市场，大多数人在购车的时候都考虑购买SUV车型。问题就这样随之而来了，很多SUV车型都带有四驱系统，那么在购车的时候需要多花那么几万块钱购买带有四驱的车型吗？广州车展上，Jeep在这个问题上给了我们一个很好的答案。

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四驱系统分类

目前主流的四驱系统可以分成三大类：全时四驱——车辆的四轮在任何时间都能获得动力；分时四驱——由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式；适时四驱——在需要的时候才会自动转换为四驱，在其他情况下都是两驱模式。

专业的四驱可以保证车辆在城市驾驶中遭遇复杂路况时，拥有更好的抓地力和脱困性。目前Jeep的旗下自由光、指南者、自由侠都采用了适时四驱；大切诺基采用了全时四驱；而越野性能最强的牧马人则采用了分时四驱系统。

像大切和牧马人这样的老牌越野车型，他们的四驱系统小编就不再多加赘述。国产Jeep车型自由光、指南者、自由侠虽然都是定位于城市SUV，配备适时四驱系统，但是在细节上Jeep还是对他们做出了不同的调校。四款车同时拥有Active Drive系统核心功能：适时四驱、后轴智能分离技术、前后桥动力分配技术。

不同的是，自由光使用的Active Drive I四驱系统选配的四种路况模式分别为自动、雪地、运动、沙地/泥地。指南者1.4T四驱版车型使用的Active Drive四驱系统新增了四驱中央锁止功能，四种路况模式调整为自动、雪地、沙地、泥地。而指南者与自由侠的高性能版车型使用的Active Drive Low四驱系统不仅同样增加了四驱中央锁止功能，还新增了岩石模式并拥有陡坡缓降控制系统（HDC）。

当车辆在自动模式下，路况较好时，Jeep自动转化为两驱，更经济更省油。多弯模式下，动力会按照60%在后轮，40%在前轮来分配，更多模拟的是后驱车运动状态，而且发动机的转速也会在更高的挡位换挡，确保更有驾驶乐趣；雪地模式用两挡起步，动力前轮60%，后轮40%，这样降低车轮打滑的几率；在泥沙泥路面，前轮获得动力范围是0-80%，后轮对应获得动力范围是100%-20%……在极限状态下，后轮能获得100%的动力，同时允许车轮轻度滑动，增加牵引力和摩擦力。

此外，四驱车型的电子传感器比两驱车多很多，即便平时用不到四驱，但是这一套电子系统的介入对车身的起步、加速、转弯和日常行驶相比于两驱车型会有更大的帮助。在Jeep的标准里，不是所有的四驱都是4×4，只有具备后桥差速锁及电子限滑装置，在遇到不同路况的时候能迅速锁止车轮，把动力分配到需要附着力的车轮上，具备这样的能力才是真正的4×4能力。

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严苛的测试标准

Jeep采用了名为Trail  Rated的评价体系，这是Jeep很多年前和美国军方一起来合作的定义一个车越野性能的评价体系，包括一千多个点评项目，分为五个大类——牵引力、循迹性、机动性、通过性和涉水能力。即便是自由侠、指南者、自由光这样的城市SUV，也一样经历过一千多个项目的评价。

写在最后

Jeep针对不同定位的车型对四驱系统进行不同的调校，能满足更消费者不同的需求。特别是在物质、精神生活的高速发展的今天，更多人会有自驾郊游、轻越野的需求，Jeep的产品布局更能适合他们的需求。

10月国内SUV销量已经突破百万辆，1-10月，SUV销量在整个乘用车市场的占比已经超过4成，同比攀升15.76%。可以说，国内的SUV市场是越来越火爆。截至今年10月，Jeep累计销量突破30万台，取得了不错的成绩。这背后除了国内SUV市场总体突飞猛击之外，Jeep车型本身不错的产品力也是一大原因。

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