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当初看到梅赛德斯-AMG推出43系列的时候,其实我是一脸茫然的。因为大家所熟知的45系列就已经装配了AMG部门最低排量的四缸2.0T动力了。曾经地表最强的2.0T!那么43难道还要在这个基础上调低功率,走平民化路线了?然而并不是!它的机舱盖下竟然塞着一台3.0T V6!
于是我兴冲冲的打开这辆GLC 43的发动机舱,企图用我这蹩脚的英文大声的喊出这台AMG 发动机技师的名字,人名呢?除了这个红艳艳的V型发动机罩,我并没有找到那个想象中龙飞凤舞的签名。说好的一人一机呢?翻看产品名录才发现,AMG GLC 43从严格意义上来说是由AMG部门调校出来的产品,而非原生。
本着存在即合理的认知,这辆常规动力的3.0T双涡轮增压发动机被压榨到了367Ps/520Nm。和它相近调校3.0T双涡轮增压就剩下售价185万多的S500L了,而这辆AMG GLC 43的售价却只有76万多。这个售价其实可以买入很多百公里跑进5秒的钢炮儿了,而且戳戳有余,比如同样搭载常规N55 3.0T的M2,照样可以撑起一片属于M Power的蓝天白云。
抛开那些AMG狂热粉丝偏执主义,我觉得应该理性的看待这辆AMG GLC 43,大概一年多以前,我在珠海国际赛道一口气从顶级的65系列一直试到了GLA 45级别,疯狂的动力输出不仅让人大呼过瘾,“躁”了半天之后已经产生了眩晕,倘若是乘客,他一定分不清自己到底坐的是V8还是V12了,唯一能够乞求的就是可不可以舒服两分钟。
嗯,就是这台车的最强状态了,油门变得异常灵敏,就像神经病一样,如果你只轻点油门的,那种一蹿一蹿的动力输出瞬间就能治好你早晨醒来睡落枕的脖子,所以你别无选择的持续深踩油门。520Nm!比上面提到的那台单涡轮N55高了55Nm。
然而大脚油门并没有换来想象中V6动人的声浪,这个气氛没能被点燃,略显尴尬。我再踩,还是没有。虽然动力输出很猛,但就是不能从听觉上获得愉悦。反倒是抬起油门,速度越来越慢的时候,那种零星的汽油被偏时点火系统点燃,几声“噗噗”了却我所有关于AMG的心愿,地道!
体验过Sport+之后我乖乖的把驾驶模式换到Eco,除了能节省点燃油之外,还能放松一下身心。要是按照之前疯狂的开法,估计用不了几次就能因为超速扣光我驾照的分。城市驾驶还是要内敛一点的。
此时,它就是一辆地地道道的奔驰,9AT变速箱近乎以双离合般的速度完成每一次升挡,除了一挡尺比较大之外,2-6挡之间衔接的还都是比较紧密的,加之AMG的调校,尺比之间的落差也被动力输出弱化掉了。当然,你也可以理解为充足的动力储备。久违了的舒适感竟然能从一辆贴着AMG标识的奔驰身上找到,实属不易。
只有经过一些大的颠簸时候,它才会不经意的露出AMG的烙印,提醒你这是一台运动型SUV。清晰的路感以及方向盘为驾驶者和路面之间建立的联系,还是会不时的勾起你的驾驶欲望,尤其是身边有各种钢炮儿挑衅的时候。
或许你乍一看不会从这辆GLC 43上找出太多张扬的运动元素,但是如果你稍微对现阶段的奔驰设计有一点认识的话,还是很好辨认出来的。以硕大的车标为中心,点阵式进气格栅以及单辐条造型和普通版GLC完全不同。当然缝隙中还是标明了AMG的身份。
轮圈是我喜欢的风格,很像BBS的某款产品,前轮255/45 R20;后轮285/40 R20。刹车系统很厚道,打孔盘和活塞卡钳全配上了。跟在它后面,宽胎就说明了一切。
侧踏板到底是个什么鬼?它怎么会乱入进来?这个搭配超出了我对于运动性的理解,因为大部分情况下,底盘高度都处在最佳的操控段位,难道这个曾经在GLK上的经典侧踏是来刷存在感的么?而且尾部除了AMG GLC 43之外,并没有太多亮点。
车内的陈设很奔驰,一切运动化装饰都是围绕豪华而建立的,红色的缝线、摩擦力更大的Alcantara,还有骚气十足的红色安全带。
总结:这是一辆完全被AMG化的GLC,区别在于它采用了奔驰常规的动力总成。不得不服AMG对于奔驰动力总成的把控能力,保证了强劲的动力输出又没有破坏掉该有的舒适。区别于63/65/45这些代号,43在调校上还是向舒适方面倾斜的多一点的。如果可以的话,希望它在外观和内饰方面能有更激进的表现,动力以及操控层面已经足够满足大部分人的需求了。
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以这种精准节奏和稳健程度来看,AMG在豪华车各个细分市场抢占份额的游戏,可谓玩儿得越来越高。
驾车都喜欢舒适性能好的,发出咯吱咯吱的声音,动力输出不稳定,嗯
比宝马,奥迪都sexy的车——奔驰 AMG GLC 43 4MATIC 轿跑SUV
AMG GLC 43从严格意义上来说是由AMG部门调校出来的产品
久违的舒适感竟能从一辆贴着AMG标识的奔驰车上找到实属不易 并且外观好看 内饰大气 夺人眼球
外观和内饰方面能有更激进的表现,动力以及操控层面已经足够满足大部分人的需求了
整体豪华,高级还是很吸引很多人的目光的
43奔驰在舒适方面倾斜了多一点,在外观和内饰方面也有了更激进的表现,动力感及操控层面己经足够满足大部分人的需求了。
对于AMG的车型来讲,63系列永远是一个标杆,因为C 63在中国的车迷和车主心目中基本上代表了AMG的基准水平,8缸发动机的强烈刺激让优雅的奔驰也可以变得凶狠起来。
以比较个性化、定制化的设计去被市场接受
地位和优势恐怕不是其他对手可以轻易撼动的
只有经过一些大的颠簸时候,它才会不经意的露出AMG的烙印,这是一台运动型SUV
不得不惊叹它的机舱盖下竟然塞着一台3.0T V6!
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动力以及操控层面已经足够满足大部分人的需求