提及每个城市的出租车，很多人都有会有自己的一些看法。起步价贵、司机很能聊、偶尔喜欢带你兜兜风绕圈圈......

通常来说，一台出租车平均每天能跑300-400公里。除去休息、养护等不能正常出车的情况，一年大约能跑12-15万公里。上图中“贵AU3228”车牌的出租车就曾只用7年时间突破了100万公里。

普通家用车一年行驶里程基本在2万公里以内，当开到15－20万公里左右也应该换车了。既然行驶里程比出租车少，日常驾驶习惯、驾驶强度也没出租车这么“暴力”，那为什么出租车开几十万公里都无需大修，家用车却不行？

为了节省投入及运营、养护成本，出租车公司一般都采购的是相对便宜的车型。比如桑塔纳、捷达、伊兰特等。这类车有个最大的特点就是结构相对简单，不容易坏，即便出了问题也很容易维修。

但对于家用车消费者来说，他们考虑舒适性、功能性会更多一些，这样一来车内电器元件、构造就复杂很多。车辆想实现可靠性、稳定性相对更为困难，维修起来也更加复杂。两者的对比就好比诺基亚和iPhone，前者功能简单耐摔耐操，后者功能复杂但也更为“娇贵”。

其实出租车和正常的车型一样都是按照厂家规定的每5000公里或者7000公里保养一次，但由于日常行驶里程多，因此保养周期就显得很短，几乎每10-15天就得保养一次。和普通家用车相比，出租车养护和检查频率更高也更稳定，这也就对车况起到了保障作用。

值得一提的是，出租车虽然工作强度大，但冷启动的次数却很少。普通家用车或许一天只开2、3次，但每一次都可能是冷启动，久而久之，家用车发动机的寿命及可靠性就受到影响。

出租车使用的环境大多都是城市道路，难得才出城跑个山路或是乡间崎岖小路。这也就意味着出租车的底盘悬架系统通常不会受到较大的冲击和伤害。但家用车就不一样，出游、上下班通勤、出门办事保不齐就会经历一些难走的路，这样一来家用车的车况就没法儿得到保障。

看到这里相信你也应该明白为什么出租车可以开几十万公里都不用大修，这其实并非难事。全球行驶里程最长的一台车已经超过480万公里，相当于绕地球120圈。车主Irv Gordon在提及爱车的“长寿秘诀”时，更多强调的还是日常养护。因此，想让自己的爱车“长寿”，勤保养、勤检查、温柔驾驶。