说起现如今的汽车发动机，1.2T、1.3T、1.0T三缸、1.3T三缸等等，不仅排量在减小，三缸的发动机也开始被汽车厂商“重用”起来，有人说这是一种“倒退”的发展，有人说这是科技的进步，有人说这是汽车厂商为了赚取更多的利润，其实究其根本原因，还是迫于环境政策的压力，所以也是没有办法的。

那这一期的主角是一汽大众的速腾，准确的说是速腾的1.2T版本，也就是180TSI DSG臻享版，上个月的月底2018款的速腾正式上市了，2018款的速腾180TSI DSG臻享版售价依然是15.38万元，因为速腾的关注度和销量都非常的高，所以也经常有很多人问到我该选择哪个版本，1.6L、1.4T还是1.2T，前几天我也是特意去试驾了一下1.2T的速腾，这一期就来聊一聊1.2T速腾的试驾感受以及速腾该选择哪个版本。

关于试驾感受的文章，外观以及内饰的设计就不多唠叨了，你只需要知道1.2T的速腾除了后屁股上那个180TSI的尾标外，无论是外观还是内饰都与其它版本的速腾一样就可以了，就连这个非常漂亮的多幅轮圈它也一样有，所以说大众把消费者的心理研究的还是很到位的。

安全配置上，主副驾驶安全气囊和前排侧气囊，胎压监测、疲劳驾驶提示，此外可选装前后排的头部气囊。

其它配置上，上坡辅助、电动天窗、真皮多功能方向盘、后泊车雷达、定速巡航、无钥匙进入／启动、6.5英寸中控屏幕、前雾灯、自动头灯、弯道辅助照明灯、车窗防夹手功能、后视镜加热、雨量感应雨刷、后排出风口等等，总体来说配置还是非常丰富的。

空间座椅方面，1.2T的速腾采用的是皮质座椅，配备了腰部支撑调节和前排座椅加热，作为一款A+级轿车，速腾的后排无论是空间还是舒适性也都无需担心，座椅填充物的软硬适中。

180TSI DSG臻享版的速腾搭载的是代号EA211的1.2T发动机，匹配DQ200 7速干式双离合变速箱，最大功率81kW（110Ps）/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm，最大扭矩比1.6L车型高了45Nm、比1.4T低功版低了25Nm。

说一说最重要的，试驾感受，我给它总结为一句话就是“轻踩不走，深踩蹿”，这一点在拥堵的市区驾驶时显得尤为明显，让人开起来特别的不舒服，首先1.2T发动机，它的基础排量就是1.2L，再加上发动机在2000转才能够输出最大扭矩，并且它的油门调教也偏迟缓，油门踏板比较重，所以如果堵车的情况下，它的低扭表现特别的不好，如果这时候你深踩油门，发动机转速达到2000转以上，涡轮介入，又会感觉到整个车往前蹿，总之就是在堵车时给人的感觉不太好，我相信这种感受在夏天开空调时会更加的让人“不爽”。

那有人可能会说了，我从某某媒体的试驾文章或者是视频中看的说1.2T的速腾动力表现非常好，难道小编你是在“黑”速腾吗？其实并不是，如果是在相对畅通的道路上，1.2T的速腾整体的动力表现就非常不错了，毕竟有涡轮的“加成”，发动机转速在2000-3500这个区间时还是能给你一定的推背感的，甚至说是驾驶起来的感受很接近1.4T低功版版本的速腾，所以比1.6L的速腾开起来要更“轻快”。

另外就是1.2T速腾的方向盘比1.4T和1.6L的速腾略重，尤其是原地打方向时对于女孩来说要稍微费点劲。

最后一点就是关于油耗，你也不要奢望它会有多省油，其实如果是在市区行驶的话，1.2T的速腾与1.4T的速腾是差别不大的，只是说高速情况下会少一些，当然它比1.6L的速腾肯定是要省油的。

关于速腾的选择，首先1.2T车型其实是完全不能够代替1.6L车型的，至少在现在来说，因为如果你每天上下班堵车居多，一个是1.2T“轻踩不走，深踩蹿”的驾驶感受会让你不太舒服，另一个就是干式双离合，故障率也会上升，所以你最好的选择依然是1.6L的速腾，那如果你每天经历的路况是比较畅通的，或者说是偶尔堵车，并且仅仅是把它作为一辆“买菜车”来开，1.2T的速腾可以去选择，如果你对动力有所要求，那么你就老老实实选择1.4T版本，因为它整体所带来的驾驶感受要比1.2T好得多。