本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张峻岭。

因为宝骏730是所在细分市场的销冠车型，所以媒体们对这款车的试驾一般也都很充分，涵盖各档动力配置。在驾仕派看来这款车空间大、舒适好开且各方面极为均衡，在前几年几乎是没有对手，即便在今年有全新对手出现，在驾仕派之前的双车对比测试中宝骏730也并未落下峰。

不过，所谓高手讲究和自己过招，于自身来讲宝骏730一直有一个挺大的遗憾：那就是即便在同级中动力革新是一直领先的，比如率先推出了1.5T车型，然而它一直没有一款真正的自动挡车型。而AMT也并不是终极解放方案，且AMT只在1.8L自然吸气发动机车型上搭载，此前试驾这个动力组合时我就在疑惑为何1.5T反而没有AMT，但这次总算是拨云见日了——

我们近期试驾到全新宝骏730 1.5T DCT双离合变速箱车型——这意味着宝骏730终于有自动挡了，1.5T+DCT使得宝骏730真正成为了动力总成齐备完整的车型。

而新增车款的实际表现是怎样的呢？试驾后才发现我起初完全是想简单了——原以为就是试一下1.5T+DCT的动态表现，而看到实车后我就明白了，新车型绝不是就添了一个自动变速箱，而是在动力总成外也更新极多。

首先外观和今年1月份上市的现款2017版一致，没什么改动的。线条简单，前脸宽大，盾形格栅，LED大灯和单条状的LED日间行灯，尾灯造型很尖锐，而侧面看车身是纤长的，从翼子板到车尾的线条延伸比较动感，有年轻的味道。不过，尺寸的变动意着这部车的设计相比之前的2017款车型有调整——4.78米的长度和1.755米的高度未变，宽度由1.82米变为1.78米。但是在车内我并未能体察到宽度减了4厘米，且它们的前轮距和后轮距是相同的。

内饰升级较大，首先采用了深色设计，以黑色/灰色为主，这和以往我们熟悉的米色内饰宝骏730很不一样——气质上有所改变，这种改变或许和DCT所带来的新增购车人群喜好有关，也或许是因为单纯的流行因素，比如这款内饰的设计时间似乎也正是iphone 7黑色版火爆之时，当然，只是猜测。不过，我认为内饰颜色的换新还是很重要，有由浅米色向深色过渡后，与运动感更相配，以往的宝骏730给我感觉太家用了。

内饰的品质感也有提升，新配色的座椅比以往的黄色新潮一些，是浅灰格纹配黑色边的，与整体的深色内饰搭配更好；T型台的木纹装饰板质感也不错，尤其是所有的塑料键你发现都比以往要精细一些，这和宝骏换了更好的注塑供应商有关，据称新的注塑件气味会更小，只是我没机会客观对比。

事实上，“注塑件”这东西在营销上还没太被各家车企重视，以往大家在谈“这个车供应商好”一般就是指配件来自博世、大陆、伟巴斯特等甚至座椅的品牌江森云云，然而，就内饰来说，一切塑料对档次感的影响是挺大的却又不易被察觉。有没有觉得豪华车的按键明显比自主的好？因为价位的关系自主品牌毕竟还是要控制一下成本——气囊用成一样的了，总不能连注塑件也用一样。不过我觉得随着对内饰品质的进一步重视，国内企业下一轮对自身优秀产品供应商的标榜可能就要宣传这个注塑件了。宝骏730其他的内饰材料，诸如空调透明面板、时钟，也都感觉不错。时钟有夜视功能，杯座也有一圈“示廓灯”，这两个小细节挺人性化的。

内饰里也有高大上的部分。Infinity音响，配8-9个扬声器，在顶配车型上有搭载，音译上是读“燕飞利仕”而不是“英菲尼迪”，其实我也是读错了两年。这大概也是我第一次见到10万级的车拿这个音响来打招牌，而上次看到这个音响品牌应该是在某自主品牌向国际化奋进所开拓的新车上——是的，我在说领克。试驾时，我对这个音响箱印象还蛮好的，整体来说很适合听流行乐，如果是低音量要求高的欧美音乐，就在中控车机上调出声音平衡器，把低音和中音分别从数值O往上加一些。

仪表盘虽没有用今年流行的全液晶，但美观度和性能真的出色。它与中控车机做了极为丰富的信息打通，这是很厉害、很到位的。此前试驾某款彩色全液晶仪表盘车型时，就发现那个仪表并没有和中控车机做信息互联，类似导航、音乐播放这些内容是不能显示在仪表盘上的。据一位工程师朋友讲，信息打通后的成本相对于单纯买个液晶屏仪表在采购价上要翻倍。所以我相信宝骏这个仪表其实成本也不低，它中央有一块面积和显示精度还挺可观的液晶屏，实际使用上我觉得它比单纯的全液晶仪表噱头要好得多，而且我指的是彩色的，单色全液晶就更不能相提并论了。

最后说到重点，DCT究竟如何？

这款自动挡为6速湿式双离合变速箱，来自上汽，它承受的扭矩可以达到360N•m，也就是说匹配宝骏730上的1.5T发动机还有挺大的富余——宝骏730 1.5T车型的输出数据是最大功率150马力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛•米/2000-3800rpm。

实际驾驶表现，第一感觉是全程没什么顿挫，偶有的换挡觉察是细微的，不会影响你的注意力。通常考验双离合的1、2、3挡转换尤其是降挡转换都能应付通过而没有什么不应该的抽动。

起步调校给予了不错的低扭，拉动这个MPV也没觉得笨重。加速力道还是有的，不过分布比较匀称，深踩的那一下反应不会有推背感但也不会拖沓。变速箱挡把旁边有一个键可以切换E/S模式，对应经济／运动的驾驶工况。经济模式可以更多理解为日常模式，而运动模式其实日常也可以用，并不是特别运动。它的特征是，切换到S时转速不会有立刻的提高，但却做到了“时刻准备着”，油门往下踩时转速的波动明显要比E模式迅捷一些，这适当弥补了E模式下发力有欠速度感的小抱怨，毕竟宝骏不是买发动机送车的品牌，只需要畅通感就好了而不是激情。

所以对于喜欢开快车的急性子，我觉得可以长期用S模式来开，一来它的设定并没有很激进，只是稍微提升你的乐趣，保持了不错的平顺性；二来S模式下油耗也才10L左右，目测比E模式高1L不到，不必担心经济性。

在试驾结束后，我也按照自己的印象对比了上次试驾过的1.8L+AMT，动力总成真的提升很多——我觉得要担心1.8L+AMT车型的前途问题了，经销商放点优惠是肯定的了，但也许即便差价大到1万我仍会选择1.5T+DCT。

底盘方面，DCT配车后如预料般加持了后独立悬架，但依然仅限顶配车型，次顶配的DCT风尚型仍是后扭力梁，和顶配的差价在9000块钱，倒也经济实惠一些。至于后独悬730开起来的感觉，对震动过滤的能力肯定要好一些，小冲击对车框的影响是减弱的。另外，按我的记忆，这次试驾车型的悬架调校比以往宝骏730车型偏硬——没有很硬，但支撑的确是好一些，我推测在新增DCT后底盘进行了重新调校，更照顾到了运动性，而之前宝骏730是更照顾家用所以调校偏软偏舒适化。

驾仕结语：

通过DCT的加入，宝骏730车系更为完备。且内饰的巨大进步和底盘的新风格是我预料之外的。而更让我惊讶的是上市定价——10.88万的顶配售价竟然只比1.8L+AMT顶配贵4000块钱，所以其竞争力还是很可观的，今后宝骏730的顶配车型销量占比必然会提高。

大环境下，今年宝骏730陷入众多新产品的围攻，这或许也是宝骏这次定价积极、出拳狠的原因。在5款新配置的1.5T车型上市之后，730车系的重点已经完全转换到1.5T这个排量上来。而对竞品们来说，想拿下这个铁王座恐怕又难了。何况，因为生产线基础好的关系，宝骏1.5T+DCT的产能应该上得要比其他产品快，不太会存在“有配置没车”的情况。