一直以来，性价比策略是中国品牌的安家立命之本，我们也经常会看到10万元级的中国品牌产品有堪比20万元合资车型的配置，在过去十多年时间里，中国品牌更像是“无王炸在手，但小牌一大把”。而随着工艺的进步和技术的积累，中国品牌的造车水平也在提升，例如在今年，就出现了大迈X7、VV7、长安CS95等一系列自主高端产品。

同时，消费者对豪华汽车的理解始终是在升级的，从用户来说，最初他们对豪华汽车的认识停留在外观、内饰等一些能够看得见、摸得着的地方；随着接触的深入，又会转入对安全、科技和配置等方面的需求。

但坊间常说的一句话是：汽车好不好，开过才知道。结合到这场自主SUV产品向上来看，实则反映的是这些产品最终要在做到设计、配置和安全等基本层面之后，在驾驶感受上对用户有所满足才可以。

近日，谈车君就获悉了大迈X7-8AT即将在12月份上市的消息，不妨就让我们以它为例，看看换装同级领先8AT变速器的大迈X7能给我们带来什么惊喜？

从产品层面来看，大迈X7-8AT已无任何短板，产品价值超群。

首先，新车采用了全LED大灯和LED日间行车灯的设计，提升了车辆外观的档次感和灯组的实用性；其次，新车还采用了更有力量的熏黑式19寸花瓣轮毂，运动感更加浓郁；而车身尺寸及外观设计与现款基本保持一致，但在尾部增加了2.0T+8AT的专属标识。

除了外观的设计以外，新车还配备了电动尾门、全尺寸备胎、后视镜加热、皮质座椅、车内氛围灯、后排双USB接口、电动全景天窗、一键启动+无钥匙进入、定速巡航等科技型配置；而在安全配置方面，新车还增配了越级的远程智能控制、电动后尾门、前排侧气囊、电子手刹、ESC、上坡辅助、陡坡缓降、前后驻车雷达、胎压监测等驾驶辅助配置。

而内饰部分，最大的亮点在于新车采用的电子旋钮换挡以及在方向盘后方新增的换挡拨片，不仅让内饰看上去更简洁，也提升了车内的格调。

前面说到，如今的消费者对驾驶乐趣更为追求，而大迈X7-8AT除了新增旋钮换挡和换挡拨片以外，最大的亮点在于变速上，新车提供的是2.0T+8AT的动力组合，其中，8AT变速器的采用绝对是同级别罕见的，以目前市场在售的自主品牌中型SUV为例，魏派的VV7采用的是7速DCT，长安CS95和吉利博越均采用的是爱信第二代6AT。

相比之下，大迈X7采用的8AT无论是档位数还是变速器技术领先程度，可以说呈现出碾压式的状态，发动机最大功率为190马力，峰值扭矩为250牛·米。而这款全新的8AT变速箱轴向尺寸为363mm、湿重87kg，可承受扭矩范围为180-300牛·米；同时，变速箱采用了高效叶片式油泵和低粘度变速箱油，换挡平顺性、节油性及传动效率得到较大的提升，有理由相信，此次换新的大迈X7-8AT，拥有了向豪华品牌靠齐的动力搭配，对自主中型SUV消费者的诱惑力无与伦比。

从市场需求来看，大迈X7-8AT的出现符合消费升级趋势，之所以这么说，主要体现在技术和对消费者的满足两个层面。技术的革新总是能够吸引到消费者，从发展趋势来看，未来档位更多的AT变速器会越来越常见，大迈X7-8AT可以说是市场先行者，这不仅满足了用户对高配置的追求，还能带来更平顺、舒适的驾驶感受。

再从品牌来看，大迈X7-8AT堪称大迈潜心造车的代表作。

大迈能够从发布之初，迅速赢得细分市场消费者的信赖，主要就是因为它坚持高性价比和为大众造车理念，再加上大迈对市场的把握能力和不断提升的设计、研发实力，最终才给市场带来了大迈X7-8AT这台车。毋庸置疑，大迈X7-8AT的出现不仅是大迈的扛旗之作，也是整个自主品牌里少见的亲民豪华中大型SUV。

必须要承认，当前SUV市场经历了普及式增长之后，已经进入了一个新的分化期，消费升级的趋势已日渐明显，消费者对大空间、高配置、使用便利性的要求更加强烈，也正是在这种消费趋势下，大迈才会对上市仅半年，还处于销量攀爬期的大迈X7进行自我提升，给用户带来了更加完善的驾乘体验，这与其他产品在生命周期中后段以增加配置提升竞争力的做法有显著区别。对于全新大迈X7-8AT车型上市后的销量表现，理应更加值得期待。