将于2019年正式落地实施的节能与新能源“双积分制”，让大多数跨国车企如临大敌。因为已有的燃油车销量基盘太大，不少跨国车企正在考虑或者推进，通过新一轮合资计划找到快速“赚取”新能源积分的通道。

面对新一轮合资浪潮的到来，有人赶紧付诸行动害怕错失产业政策放开的“末班车”，当然，也有人沉稳应对，依托现有的在华合作架构和体系，来从容应对市场环境的变化，比如，潘庆先生执掌下的捷豹路虎中国。

“我更相信我现有的合资伙伴，所以说在不久的将来，我们会和现有的合作伙伴有更多的合作项目。”潘庆表示，别人走的路不一定适合捷豹路虎，除去自主研发以外，捷豹路虎还是会和现有的合作伙伴进行合作。 

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆

上周开幕的2017广州车展上，潘庆对采访他的媒体朋友再度讲述捷豹路虎在新时代下对本土化战略的新思考，即将中国打造成为捷豹路虎全方位的全球基地，“一个集合创新研发、采购、生产、产品、品牌、体验与人才培养的基地。”

打通本土研发与采购

潘庆的正式职务是捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，作为中国汽车“市场换技术”30多年来，第一位成功晋升至跨国车企全球董事席位的中国高管，潘庆以捷豹路虎全球董事的头衔全权坐镇中国市场。

今年年初，潘庆正式履新，并由此开启了捷豹路虎中国本土化战略的新阶段。在重新审视中国市场的战略定位的同时，他尝试将更多本土化业务单元进行重组和提升，变革的范围甚至触及到研发和采购等跨国车企“核心”板块。

潘庆告诉汽车头条APP，目前捷豹路虎中国位于上海的研发中心虽然只有60名研发人员，但明年这一团队人员数量将翻番，后年还将在明年的数字上再度翻番。潘庆希望，通过本土化研发职能的强化，从而带动采购和供应链的进一步本土化。

“只有专注投入，才会有未来。”潘庆说，捷豹路虎对研发的投入占收入的15%，其他企业只把销售额6-10%投入到研发环节，仅2017/18财年就投入40亿英镑。

随着中国市场一跃成为捷豹路虎全球最大单一市场，捷豹路虎在华研发工作也将进入新阶段，其首要标志就是研发团队的壮大和研发领域的逐步深入。

潘庆表示，目前捷豹路虎在华研发团队在努力做好三项工作——国产车型的本土化改进、在中国落地全球化采购和满足中国用户个性化、多元化的的用车需求。

潘庆认为，基于上述三大功能需求，捷豹路虎有必要重新打造其在中国的本土化研发团队。“当然这个研发团队会紧密和欧洲英国总部的研发团队结合在一起，而他们有朝一日一定会服务全球，并且捷豹路虎中国现在的采购已经服务全球了。”

在潘庆的中长期规划中，中国未来极有可能成为某一部分技术的研发中心。“比如说自动驾驶芯片技术中心落在硅谷，那么车联网这方面技术的研发中心就可以落在中国。但是前提条件是我们的团队要有能力承担起这件事情，一定要具备达到全球领先水平的研发能力。”

淡定应对“双积分” 

捷豹路虎在华业务稳步增长

今年1月到10月，主流车型增速约为2%—3%，豪华车增速不足20%。而捷豹路虎的1-10月增速为25%，潘庆兴奋地表示：“我们实际上在领跑豪华车品牌这个细分市场。”中国市场成为捷豹路虎全球最大单一市场。在实现“超英赶美”的同时，更将欧洲市场甩在身后。

当然，这种“领跑”不仅仅限于销量增速，更包括未来战略和技术创新。而后者，正成为捷豹路虎应对中国当下“双积分制”挑战的底气所在。

在本届广州车展上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联手，携两款全球首秀车型——越级豪华运动轿车全新捷豹XEL、新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e，以及全新捷豹XF SPORTBRAKE、路虎新款揽胜、新款揽胜运动版等重磅车型集体登场。 

路虎新款揽胜运动版P400e

其中，在双积分正式敲定落定后，捷豹路虎选择将新款揽胜运动P400e车型在华完成全球首秀,更是给人留下了深刻印象。

其不仅再度表明了捷豹路虎对于中国市场的高度重视，与此同时，也是捷豹路虎在中国消费者面前淋漓尽致展现电气化决心的最佳载体。

潘庆告诉汽车头条APP，捷豹路虎全球CEO已经在多个公开场合表态称，2020年以后捷豹路虎投放的新车型都会有电动车车型选择，从插电混合动力到轻混再到纯电动车都会做。“我们现在研发的技术每一款车都会新能源的发展可能性，单纯做燃油发动的时代已经过去了。”

广州车展首发亮相并公布售价的新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e，就是捷豹路虎创新技术的集大成者。

官方数据揭示，P400e动力系统由全新Ingenium2.0升四缸发动机和一台116马力的电动机组成，综合最大功率达404马力，峰值扭矩640牛·米，配合强大的全时四驱系统，百公里加速时间仅需6.7秒，而百公里油耗仅为2.7升。同时，纯电动模式下续航里程可达51公里。

“这么一款大型豪华SUV，每百公里碳排放也仅有61克，这排放甚至比普通的A级轿车还要低。”在潘庆看来，因为有充足的技术储备，加上与本土合资伙伴的融洽合作，在应对“双积分制”挑战上，捷豹路虎反倒会更加从容淡定。

尽管其他跨国公司争相寻找新能源领域“第二合资伙伴”，但这股浪潮并没有动摇潘庆继续与先有合资伙伴深化合作的决心。“未来有可能是参与现有的奇瑞新能源项目。有了更详细的信息之后我们会及时公布。”

立足中国的“全方位创新”

潘庆执掌下，捷豹路虎在中国的本土化逻辑愈发清晰，那就是围绕中国的用户需求、围绕中国的优势资源，依托本土化的管理和研发团队，进行立足中国的“全方位”创新。

上任伊始，潘庆即提出要在中国做好7件事，也就是潘庆在与媒体交流时频频提及的“七个方向”，这其中，品牌、顾客体验、产品、创新、团队和采购都是非常重要的。“采购指的是全球采购，最后是和伙伴们的合作共赢，只有大家都有共赢的时候，我们才有持续发展的可能性。”

这背后，品牌建设、客户体验和产品规划，被潘庆置于最重要的“三项”。对于品牌建设，潘庆认为做好传承比遵循传统更为重要。“大家觉得捷豹和路虎是传统的英国品牌，但是我要的不仅是传统，更是传承，因为传承既代表着永不过时，又是一种鞭策，让我们不断创新和自我突破。”

为了让英国总部更好地理解，中国市场可能是当下全球范围内推动捷豹路虎品牌传承的最强有力的引擎，潘庆频频邀请其他全球董事莅临中国来考察。让他们了解中国的90后用户群，给他展示某款社交媒体应用的宣传策略和推广渠道。

“他离开的时候对我说，以前美国市场是成本的风向标，因为只有在美国盈利了对于一个西方公司来说才算及格了。而现在中国成为了市场营销的风向标。”潘庆坦承，“我很希望，公司的董事、同事能够亲自来中国，让他们能够感受到中国到底是什么样的。因为只有他们有了直接的感触，在董事会我们提建议的时候，他们才不会认为这是天方夜谭。”

除了品牌建设，产品规划上潘庆也在力推，让中国市场的用户需求和创新技术能介入并主导捷豹路虎全球产品的未来规划。“我们现在已经开始着手规划2021年以后的产品线，设计关于中国市场的产品。”

在潘庆眼中，中国汽车的电动化和智能化技术浪潮，可能让包括捷豹路虎在内的跨国车企找到更好的创新路径和方向。“比如车联网，中国的车联网其实在全球处于领先地位，不管是触摸屏还是语音，都受到了国际上一致好评。但捷豹路虎车联网将来是在英国研发还是中国本土研发，这个问题待需解决。” 

捷豹首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE概念车

“我们非常关注创新，中国的电动车因为国家法律法规的规定，与全球的电动车标准不一样，需要进行创新以适应本土化发展。”潘庆坚信，依托他本人对中国市场的理解，他清晰地知道“在中国有什么样的企业在2021年的时候可以去合作。”尤其在创新这部分，有很多中国创新公司，整车企业可以考虑进行战略投资。

“像天使投资一样，（我们）要去关注它，并且需要和自身业务有效地结合起来，考虑到未来存在合作的可能，我认为现在就要有一种战略合作模式，和他们一起共同研发某一部分技术。”