不得不说，全新一代Vantage与阿斯顿马丁旗下所有车型完全不同，区分度相当明显。外观设计师Miles Nurnberger打了一个形象的比方，“如果DB11是一位绅士，那么全新一代Vantage就是一个猎人。”

在外观设计方面，全新一代Vantage的前脸似乎会让你有些犹豫甚至怀疑它的实力，而当你来到车尾，那赤裸裸的炫耀已经超过了挑衅的范畴。全新一代Vantage最突出的一点就是将所有的空气动力学部件都与车身构架结合，这就意味着不会有任何附加连接装置，比如复杂的车尾扰流器，前部扰流板和侧部进气格栅等等都是车身构架的一部分，它们的存在将会提供相当不错的下压力。

在车身尺寸方面，全新一代Vantage比保时捷911短了2英寸（约51mm），轴距要比现款991卡雷拉长10英寸（约254mm），更长的轴距和更短的前后悬让全新一代Vantage更加扎实稳健，当然车内也会拥有更多的空间。

在内饰方面，全新一代Vantage营造的战斗气息相当浓郁，从车门到仪表盘中控台，凹型设计很容易让人联想起弗兰克·盖里现代建筑里那波浪式的墙，而这也创造了更多的空间，即使你身高过人也可以轻松驾驶和乘坐，不会拘束。

在动力总成方面，全新一代Vantage搭载来自AMG的4.0L V8双涡轮增压发动机，这款发动机专门为全新一代Vantage进行了特殊的调校，包括发动机万有特性、燃油经济性、变速器匹配以及排气声浪等等均是独一无二的。在参数上，这款发动机可以爆发出503hp的最大输出功率，这要比上一代搭载V8发动机的全新一代Vantage GT多出80hp，而峰值扭矩更是达到了685Nm。与AMG发动机匹配的是来自ZF的8AT，绵密的齿比可以保证更快更平顺的换挡；而明年二季度还将会有一台手动变速器版本问世，作为更纯粹的驾控之选，我敢打赌这台MT将会是先前搭载V12发动机的Vantage S所配备7速手动变速器。

而在车身重量方面，得益于全铝车身（DB11首先使用）和铆钉（连接）航空构架，全新一代Vantage比上一代车型轻了大约136kg，体重定格在1530kg，而这保证了非常出色的马力/重量比，最终全新Vantage完成0-96km/h的加速只需3.6s，极速可达314km/h。

全新一代Vantage配备了E-Diff电子限滑差速器（电子限滑差速器连接车身稳定系统和后轮电子扭矩分配系统），相较于普通的LSD，E-Diff响应速度更快，值得注意的是这是阿斯顿马丁首次使用该技术。此外，根据驾驶者的经验，包括循迹和车身稳定控制在内的两大系统均可完全关闭，而之后的表演全部由你来掌控。

在悬架方面，前悬与DB11一致，均采用双横臂式独立悬架，调校方面更加硬朗和运动。轮胎方面，自然是顶级性能产品，来自倍耐力的P-Zero。另外在制动方面，碳纤维制动器也是可以选装的。

写在最后：相较于上一代产品，全新一代Vantage可以说进行了翻天覆地的革新进化，轻量化更性感的车身让人过目不忘，摒弃自吸转而使用AMG V8增压机器性能更加强劲，而E-Diff电子限滑差速器的加持可以说让它更具有可玩性。嗯，话不多说，搬砖为重……

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