文章一开始先和大家说声抱歉，本来这篇文章在周一的时候就应该上线了，拖到今天实在不应该。这几天一直在忙着《头头试道》视频栏目的拍摄，其中也包括这篇文章的主角-宝骏560，确切的说是采用双离合变速箱的七座版本，这两项增配对于关注它的网友来说，份量显得特别足！

在开这台试驾车的时候，我想起了两年前我试驾的1.8L自然吸气动力搭配5MT版本，《点击链接：空间才是王道 宝骏560一周体验记》那时我对于宝骏560绝对是发自内心的喜欢，或者可以升级到喜爱。它长了一副人畜无害的外观，虽然和我认为的标准SUV造型多少有些出入，但是想想价格，还要求那么多干嘛？

最重要的是，它真的非常非常的好开，挡位清晰，挂起来很顺，脚下油门的调校让你很快就能轻松驾驭它。所以当我再次拿起宝骏560的钥匙，去体验它的1.5T+6速双离合变速箱版本时，曾经那份喜爱又涌上心头了，毕竟在当时我就盼望着能够体验它的自动挡车型，两年过去了，总算盼来了。

不过在试驾老款车型时，我偶尔还能拿车辆的价格炫耀一番，毕竟确实是实惠的价格嘛。然而2017款搭载双离合变速箱的宝骏560起步价就是9.38万元，这对于当年那些哭着喊着期望宝骏能够引入自动挡的潜在客户来说，也包括我，价格的确是涨了一截子。即便是中间还有几款搭载AMT变速箱的车型打酱油，总之以宝骏品牌的保有量以及市场认可度来说，它的终端优惠比较少，即便是二手车价格都相当坚挺。

转念一想，一分钱一分货，何况我是一个买自主品牌必买顶配的人。这台试驾车就是宝骏560目前最高配、价格最高的1.5T DCT旗舰型七座--11.78万。这个价格甚至可以买到一些合资品牌的小型SUV了，花到自主品牌车型上能换来什么样的效果呢？

变化最大的就是内饰豪华度，这一点宝骏560是紧紧730的步伐走的，因为后者除了升级最新版本的内饰之外，还在10万元区间引入了LED大灯的概念，说到这其实可以吐槽一下，为什么不给宝骏560配上那个炯炯有神的LED头灯呢？说回内饰啊，宝骏560采用和730一致的内饰设计，特别上档次！



这里简单扒一扒宝骏的身家啊，首先它的尾标是上汽通用五菱，没错，更加强大的神车家族--五菱，更重要的一点是上汽通用四个字，所以打一开始我就没有担心过宝骏在档次感方面的塑造水平。接近环抱式的中控台设计以及特别有面子的悬浮式中控屏幕，包括下方设计极其简洁、功能极其简单的全手动空调，我承认这是我看过最有设计感、同时也是最不掉价的手动空调了。

另外一个给我高级感的地方是内饰颜色的搭配，黑棕配色，脱离了最早期、最传统的上黑下米，这一点在很多自主品牌车型上都得以体现，既简单粗暴，同时也不必考虑成本问题。像宝骏560还在这个基础上加入了双缝线工艺，这和个别厂商那种仿缝线工艺完全是两个感官体验。而不同材质之间的拼接也能够体现出一个车型乃至品牌在工艺上的精益求精。

因此，我对新款宝骏560的前排依旧是给了很高的评价，乘坐空间是最不用担心的环节，因为它除了和730的外廓尺寸不同之外，轴距是一样的，大家能懂什么意思了吧！此前体验的五座版有着逆天的后排空间，可以解锁各种姿势，而且座椅靠背的角度特别大，快要半躺在车里了。

加入第三排座椅之后，它的整个后部空间变得较之前局促了，原本宽敞的第二排空间也要为了第三排乘客的舒适度而妥协，但是当我们的模特老王坐在第三排的时候，他示意我不要再把第二排座椅恢复原状了，这种蹲坐的姿势让他的膝盖超出了第二排座椅的靠背。而且带来的另一个问题就是行李箱空间在三排座椅打开的情况，只能放些背包或者软性的物品了。

聊完了增配的第一要点七座之后，我们继续看第二个核心增配--动力总成。1.5T发动机此前我有体验过，150Ps/230Nm，这个参数在自主品牌阵营里已经算是排名靠前的了。而且它的标定也算比较准确的，扭矩释放在2000rpm左右，掌握好脚下油门的力度还是能带来不错的推背感的。

最重要的是这台6速湿式双离合变速箱，不知是从成本考虑还是技术角度，双离合变速箱和时下热门的2.0T动力一样，变得百搭起来，百万豪车也用双离合，10万元的自主品牌也有不少双离合可选。试驾过宝骏560之后，我疑问为什么宝骏不给560和730配个不错的AT变速箱呢？毕竟这个价格能够装备的双离合变速箱在硬件水平和平顺性方面都是有待提升的。

照例先说好的地方，启动车辆，把挡位从P拉到D，轻抬刹车、补油，这种不紧不慢的开法非常适合它，除了涡轮介入之前动力输出不那么明显以外，开着还是真的不错。但是脚下油门的力度稍微大一些，涡轮迟滞以及升挡顿挫会相应出现。当然，结合价格、配置、空间等一系列的优势，我对于这样的表现还是能够接受的。

比较明显的问题是当车辆需要倒库或者移库时，频繁且快速的在R和D挡之间进行切换，车辆的动力传递总感觉慢了半拍，动力衔接不连贯。这主要是由于发动机和变速箱之间的液力变矩器导致，我们知道既然叫液力变矩器，说明是由液体为介质传递扭矩，这个过程在封闭的工作腔内完成，如果这个工作腔的封闭不是那么的高效，就会导致扭矩传递的效率变低，也就是说R挡和D挡两种不同的扭矩传递在工作腔内需要较长时间的切换，进而体现在驾驶端就是会出现快速切换挡位后，踩油门不走，需要等1、2秒钟。

因此，低成本固然是好事，能够让大家都来享受双离合变速箱，同时成本上的制约又不能将双离合变速箱的实力发挥到极致，倒不如一款AT变速箱来的实在，所以这是这辆双离合版宝骏560的不足之处。

还有一个非常重要的升级，这同样出现在宝骏730上，就是后悬挂变为多连杆独立悬挂，现如今越来越多的MPV都加入了独立后悬的队列，所以独立后悬出现在一辆售价超过10万的自主品牌车型身上并没什么稀奇的。另外，宝骏560还加入了防倾杆，可以说在舒适性和操控性上方面有了明显的改变，实际的驾驶体验也是如此，而且在滤振方面表现的也对得起10多万的售价。

综合的来看驾驶体验，这依旧是当初我喜欢的宝骏560，毕竟它的转向、油门刹车踏板还是保持了一贯的友好设定，变速箱只有在停车、挪车的时候才会不知所措，除此之外大部分时候表现还是可圈可点的。  

总结：需求决定供给，时下就是七座SUV、MPV的天下，汽车厂商推出相应的七座车型无可厚非，毕竟大部分车型的第三排都是用来应急的，对于宝骏560来说，核心的增配对于产品力的提升并不是很理想，只是在原有车型的基础上增加了卖点，驾驶体验来看有提升，但是整体的友好度降低了，我又从之前的喜爱变成了喜欢。