“上市单周订单超两千”、“上市半月订单破六千”，“名爵红”成为年末汽车消费市场最绚烂灿漫的一抹颜色。无畏加价思域，对标加速操控；单挑昂克赛拉，光鲜夺目胜过“魂动红”……在全方位试驾体验过上汽全新名爵6后，阿蛮意识到，原来有颜（外观设计）有力（动力操控）真的可以为所欲为。

作为创立与1924年的英国品牌，诞生之日起，赛道血统与竞速调性就写进了品牌基因。12代动荡传承，上汽为名爵续存香火，全新名爵6延承传统，革新设计，于是我们看到了优雅运动的全新轿跑。

全新名爵6的优雅

全新名爵6星辉骑盾格栅及满天星中网，通过扎实且富有形面感的设计语言烘托出前脸立体的视觉效果；车头伦敦眼前大灯、流水式转向灯以及双光带尾灯首尾呼应，勾勒出凝练的光源线条。

全新名爵6的运动

掀背尾门造型、双五辐抛光亮面轮毂，包括对冲双腰线，都营造出车身侧面犀利的感官效果；单边双出尾排样式，符合性能车定位取向，来自MG传奇车手亲手书写的Trophy字体也在无声地诉说赛道基因传承下的光荣血脉。

全新名爵6内饰风格契合“驾驶”本身这个关乎动态体验的主题，通过环绕式造型元素的应用，营造出沉浸式的驾驶体验。车内中控的人机工程学设计体现易用性这一主要诉求，中控与排挡连为一体，同时保证了各项操作功能按钮的适手，增强了日常使用的便利度与驾驶过程操作的安全性；车内配备的10.1英寸高清IPS电容屏，搭配斑马互联智行2.0系统，可以胜任驾驶导航、多媒体娱乐等任务，通过语音唤醒，便利精简整个使用过程。

作为一款轿跑车型，本不应该对车辆的内部乘坐空间要求太高，但试乘之后则有一种久违的欣喜与满足。本不抱有太大期望，可全新名爵6的头部/腿部空间完全符合主流三厢轿车水准，对于轿跑造型/掀背设计弥足珍贵。

全新名爵6座椅前排座椅包裹性、支撑性都与其性能取向匹配，坐垫采用垂直双硬度发泡技术，激烈驾驶时能提供不错的支撑性，日常使用贴合人体曲线。后排腿部空间也不压抑，同时杯架等配置进一步完善使用体验，车厢整体氛围更亲和。

赛道体验环节，比较充裕的动力储备条件下，全新名爵6加速刹车表现很亮眼；丰盈的扭力输出、即刹即停的刹车反馈是优良操控的基础，而全系标配的XDS弯道动态控制系统，则将整体驾控感觉提升至另一个层面。

正是得益于车辆过弯时系统的适时介入，根据实际情况调整发动机扭矩输出，同时对内侧驱动轮主动制动，全新名爵6在控制逻辑精准计算下，形成的横摆力矩抑制前驱车转向不足的物理特性，久违了的后驱车的轻微转向过度姿态帮助车辆循迹过弯，原来前驱车在赛道也可以这么玩儿！与传统前驱车型相比，全新名爵6的入弯意愿更为强烈，车身姿态也更从容，极限来得晚，自然给驾驶者更宽域的运作空间，驾驶员自由度越高，参与性也就越强，在优异驾驶技术保障前提下，全新名爵6确实是一部乐趣十足的前驱车。

对于赛道这种极限工况的压榨，可以探及一辆车的极限标尺，那日常山路劈弯腾挪，铺装路面的悠哉巡航，则是普通消费者触手可得的驾驶乐趣。

在有着“皖南川藏线”之称的皖南318国道，美如画的风景下，靓艳的“名爵红”点缀其间。全系标配的20T（1.5T涡轮增压）蓝芯动力引擎在马力输出上不敢有丝毫倦怠，7速TST双离合变速箱起步衔接自然，正常加速换挡顺畅；山路爬坡的适时降挡也很积极，运动模式下响应比较活跃，发动机转速始终保持在一个比较丰沛的转速区间。

作为一款突出驾驶乐趣的车型，方向盘换挡拨片更是运动基调的锦上添花。换挡杆切换至运动模式时，仪表盘红色背景灯亮起，烘托了车厢内的战斗氛围。换挡拨片的妙用进一步增加了驾驶的参与感与主动性，不论是需要扭矩时的降挡超车，还是连续加速时的逐级升挡，换挡拨片对于指令的执行都及时到位，只要在允许转速断范围内，并不会出现控制逻辑干预的情况，给予最大的自由度是对驾驶者的尊重，全新名爵6无愧“运动轿跑”名号。

对于大多数使用者最常见的公路驾驶，综合考量一辆车的行驶品质、隔音降噪、发动机标定与变速箱匹配完整度等。全新名爵6的运动调校导向了车辆整体偏硬朗的悬挂，铺装路面驾驶这是极大利好，悬挂的支撑与高速并线侧的倾抑制得很到位。有利有弊，过一些减速带及非铺装路面沟坎时，则需要格外留心，把握驾驶节奏。

4695毫米的车长与2715毫米的轴距在保证乘坐空间的同时，也得到了车身整体灵活性的兼顾；基于车架及动力总成的运动底子，标定工程师塑造出一种更为外放的车辆性格，不论是特殊调校后的运动排气，还是跟随性很强的车身姿态，都可以在日常驾驶中反馈出更多的信息，给予驾乘者更多的乐趣与信心，方向盘则是与众多运动车型一样，路感清晰且指向精准。

全新名爵6搭载1.5T涡轮增压引擎，采用中置直喷技术，废气涡轮增压系统与水冷集成式排气歧管一并，保障了发动机线性稳定的动力输出。最大功率124千瓦，峰值扭矩150牛米，这样的动力参数处于同级第一档的优异水平。有丰沛的扭力输出做基础，后期与变速箱的系统匹配调校也是不可忽视的。

上汽联合美国通用汽车公司开发的TST 7速双离合变速箱，采用3轴设计，适配前轮与四轮驱动也体现了其强大的兼容性；而94%的综合传动效率与97%的最大传动效率也是提升燃油经济性的保障。整个试驾过程中，关于变速箱印象最为深刻的一点是变速箱的齿比设定，在封闭测试场地内，高速145公里/时匀速巡航时，变速箱第7挡转速仅为3200转/分。

虽然基础排量不大，但1.5T发动机的中后段加速也并未疲软。时速120公里/时后，变速箱可通过积极降挡继续提供二次提速，整个提速过程并没有传统双离合变速箱的顿挫闯动，行驶质感令人满意。

作为一款主打互联网性能座驾，全新名爵6需要面对的是一众合资品牌强敌。车型本身在外观、性能以及终端价格方面都表现出十足的诚意与实惠的性价比上市开局阶段喜人的订单情况也是对于产品认可度的直接反馈。随着市场销路渠道的逐步打开与口碑的不断积累，终端市场的销量表现是全新名爵6产品力的最佳注解。