精彩导读：有时候“不平等协议“，就是用来被撕毁的，尤其在一家公司面临生存问题的时候。

“欧宝将走向全球！”欧宝汽车CEO迈克尔·罗谢勒激动地说。过去十几年，欧宝汽车在通用汽车的阴影下，从一个世界汽车品牌，逐渐被关进欧洲市场的“囚笼”中。

近期，欧宝汽车向世人展现其“PACE重整计划”。其中，欧宝将利用标致雪铁龙（PSA）集团在中国、俄罗斯、伊朗，甚至是美国的工厂生产汽车尤其引人关注。中国和美国目前分别是通用汽车全球最大市场和其本土市场。

欧宝希望，通过重整计划，为其汽车寻找在欧洲心脏地带之外有潜力的新市场。今年，通用汽车正式将欧宝汽车卖给PSA集团，前者能够立刻停止每年十几亿美元的亏损，而后者则可以发挥规模化效应。

可目前看来，通用汽车打的如意算盘，可能为其带来巨大的风险。

冲破“牢笼”，或重返中国

之前，作为通用汽车的德国分部，通用汽车禁止欧宝在其核心发展国家存在。例如在中国市场，因通用汽车担心欧宝车型，可能会与别克和雪佛兰品牌的姊妹车型产生竞争。在中国别克与雪佛兰部分畅销车，均依赖欧宝的车辆工程和技术。

有人甚至戏称，欧宝的作用就是通用汽车的研发中心。甚至就在卖出欧宝之前，通用汽车还在榨干欧宝的最后一点“剩余价值”。

不过，现在随着欧宝整体阵容转向PSA平台，欧宝在非欧洲市场追求销量增长，具有更大的自主性。到2022年，欧宝将进入超过20个新市场，包括阿根廷等国。“是否进入中国和巴西销售汽车，也在探索中。”罗谢勒指出。

虽然通用汽车将其卖给PSA集团，有消息称通用汽车在协议中规定欧宝不能“离开欧洲”，但面对生死攸关的存亡问题，很显然协议会被“撕毁”。

拥有标致雪铁龙的平台和发动机技术后，欧宝能够在PSA集团全球产能布局中受益。目前，PSA集团在中国和南非拥有工厂，在俄罗斯与三菱有一家合资工厂，以及在伊朗有组装厂。

罗谢勒宣称，欧宝将使PSA全球产能网络利用率最大化。确实，目前在中国标致雪铁龙表现出较大波动。标致雪铁龙在中国的一家生产工厂，面临被其合资伙伴方的另一家日本合作方“占用”的尴尬处境。

实际上，欧宝早已经涉足中国市场，以及俄罗斯市场。在10年前，欧宝仅通过进口方式，在中国年销量就已经达到5000辆水平，足见其品牌影响力。

这也恰恰是通用旗下别克和雪佛兰品牌最为忌惮的。原因很简单，欧宝除了技术，还是一个与大众汽车不相上下的德国汽车品牌。

在PACE重整计划公布后，不论是与PSA的融合进度，还是力图冲破通用汽车画下的“牢笼”，欧宝都加快了速度。或许，中国消费者很快又能见到熟悉的欧宝了。 

“重整计划”

11月9日，罗谢勒发布的“PACE计划”提出四个方面，重振欧宝品牌。

首先，欧宝要寻求更低的盈亏平衡点：即年销售80万辆汽车，而去年欧宝销量为116万辆；其次，到2024年，欧宝所有产品线实现电动化，提供内燃机版本同时供应纯电动版或插电混动版；到2020年，欧宝将拥有电动化产品线；第三，到2020年实现2%的营业利润率，到2026年实现6%的营业利润率；第四，到2020年通过每辆车节省700欧元成本等方式，提高公司竞争力。

“PACE计划将释放欧宝全部潜能，该计划对欧宝意义重大，能够引领员工逆风前行，使欧宝成为可持续盈利的国际车企。”罗谢勒的“国际车企”一词，值得玩味。

2019年，欧宝将开始陆续推出SUV车型。新车可能将基于PSA集团的EMP1和EMP2平台。

PSA集团CEO塔瓦雷斯希望尽快停掉目前欧宝Insignia，而新的、基于PSA平台打造的Insignia，可能将会在新兴增长市场，如中国销售。通用汽车目前在中国销售别克君威就是采用欧宝Insignia的基础。

值得注意的是，随着德国人与法国人对欧宝“重整计划”开启，欧宝通过重返新兴市场，尤其是中国，将成为其未来复苏的关键。