SUV车型在国内市场的火爆程度众人皆知，而10万元以下SUV市场也早已成为了自主品牌群雄逐鹿的是非之地。作为东风风光首款SUV产品，于2016年7月才刚刚上市的风光580一把就抓牢了这个级别SUV潜在用户的三种需求：宽敞且灵活多变的空间、舒适的驾乘感受以及十足的面子和里子，哦对了，再加上超越同级的原厂质保周期。难怪面对众多虎视眈眈的竞争对手，风光580却显得信心十足，上市以来累计销量已经突破了23万辆，成为细分车型中的佼佼者。从小编的试驾体验来看，风光580的测试成绩还是表现出来了畅销车型的诚意。

0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，以3500rpm的转速起步，正好处在发动机的最大扭矩输出区间，在起步瞬间前轮会出现明显的打滑现象，轻微控制油门使轮胎获得更多抓地力后达到最大G值。整个加速过程会经历两次换挡，离合器较为宽泛的半联动区和较长的换挡行程对动力输出的连贯性造成轻微影响。

起步转速控制在3500rpm左右，正值发动机的最大扭矩区间，驱动轮发生明显打滑，最终用时10.75秒。　

100km/h-0刹车测试

　　虽然悬挂较软，但东风580在全力刹车时并没有出现太过夸张的车头下沉现象，前悬挂的抗俯仰几何设计较为出色，不过最终41.68米的成绩相对于其高大的车身来说还算令人满意，在同级车型中属正常水平。

全力刹车时风光580并没有出现预想中夸张的车身姿态，最终刹车距离41.68米。

100km/h-0刹车过程中，刹车力度充足，总体比较稳定，在ABS启动前达到最大g值-1.173

　绕桩测试

　　风光580的悬挂偏软支撑力不够充足，使得其在绕桩时出现了较大的侧倾，当驾驶者在信心不够充足的情况下继续提高车速时，轮胎突破了抓地力，紧接着ESP电子稳定系统介入将车速降至安全水平。

悬挂较软，车身侧倾比较明显，入桩时压力过多集中在外侧前轮上造成轮胎较早失去抓地力。

ESP车身稳定控制系统能在轮胎失去抓地力后及时介入，稳定住车身并将车速降至安全范围内。

　　整体点评：8万余元的售价带来了宽敞的空间、丰富的配置、轻松的驾驶感和不错的舒适性，让风光580很适宜作为家庭的日常用车。