本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

对东风风神AX4这款车，我的第一个注意点是其设计出位，打破了东风风神产品之前的主流时尚型路线，转向更激进的年轻化，比如雾灯造型等设计元素甚至可以用“夸张”来形容。第二个注意点是营销，其打了一手“猫”牌——比如举办“喵将快跑”这类活动，比如把这个车的设计说成是“喵星人的设计”，而以往汽车营销中是很少有和宠物扯上关系的，联想到现在很多年轻人喜欢“吸猫”，这种营销还颇为讨巧的抓到了互联网文化。

我在想，东风风神甚至可能还有些遗憾在产品设计上没有把“猫元素”运用得更多些、更夸张些——比如给车身设计一个官方版的猫耳朵定制套件，这种听上去离经叛道的做法或许能成就一代神车也说不定，毕竟从街上时而出现在车顶上的拧钥匙、猫耳朵、蜘蛛人来看，有些年轻人是只管好玩而不管风阻大不大。

AX4定位为一款小型SUV，4195mm的车身长度比多数竞品要短一点点，1622mm的车身高度也比不少竞品都稍微矮些，所以这个车在外观视觉上给我的第一个印象就是：没那么像SUV而介于两厢轿车和SUV之间。而其配上输出参数与大众产品差不多的1.4T发动机+6DCT湿式双离合变速箱，给我的第二个印象就是动力比较好，所以我个人觉得其实AX4的高配动力也可以称之为一台小钢炮车型。

外观上，AX4的线条是挺壮实的，切割出很多条块的肌肉。前脸设计很更个性化，进气格栅面积并不大，面板造型则是镂空的花纹型，而非市面上常见的横竖条。镀铬也是少量运用，但造型上与LED日间行车灯条及大灯连在一起，看上去美观而精致。前包围的弧度很大，黑前唇上有两个硕大包镀铬边的雾灯，造型夸张，好处是一举脱离了主流审美观，起到了标新立异的效果。而我也曾暗自揣测，既然设计层面力求大胆，但为何没把雾灯处设计成猫的胡须状呢？毕竟这个车是具有猫的元素的，比如后视镜上的猫爪造型。

车侧面，短小精悍和悬浮车顶是主要视觉特征，黑色下围的面积的确很宽大，昭示着这仍然是一台底盘上有条件跑跑烂路的小型SUV而不是纯都市两厢小轿车。此外前门上有一个类似于雾灯处的夸张设计元素——硕大镀铬装饰贴片，我猜测设计师这样处理的想法源于年轻人喜欢衣服上有很多图章的那种LOGO文化。

车尾，尾门窗际线很高，切割出小比例的尾窗和大比例的门板+下围，这样就显得比较魁梧。关于尾门值得一提的是，AX4的车身颜色有单色和双色两种涂装，其中珍珠白、流光红、魅影蓝、动感橙这四种配色是属于单色车身的，全车是一个颜色；而流光红黑，以及动感橙黑是双色涂装。我们试驾的两辆车型就都是流光红黑配色，所以尾门以及C柱是黑色的，后翼子板又是红色的，于是黑色的区域和红色车身形成了交叉，且这个黑色漆非常水亮，好看又个性，让人印象深刻。

内饰设计不像外观设计那么出挑，是以黑色为主的精致实用风格。T型台上用了不少软性材料，起到点缀作用的则是空调出风口边框的靓丽色，造型和雪铁龙天逸的圆角矩形有点类似，出风口是飞机式的翻转按键，其实和有些大型调音设备的按键方式也有点像，算是一种仪式感吧。我更看重的是触感和操作逻辑，而AX4在这方面表现还是挺好的，这很关键。

中控屏是与AX5类似的顶部上置式，8英寸，面积和显示效果还不错,UI界面设计和菜单逻辑搭建也没问题。内含WindLink互联网车机，支持车载4G并可以作为无线热点供手机及Pad上网，4G也支持车机内置的酷我音乐等软件播放互联网音乐。我认为这个车机在自主品牌10-15万元的产品中可以排到中上游水平，未达完美之处在于反应速度还有提升空间、底层开发有待进一步细致；手机互联里，有百度CarLife和乐视车联，这需要在手机中下软件才能连接车机，而没有搭载直插直连的CarPlay。其实都是受制于成本的问题，毕竟AX4的顶配才10.18万元，而互联网车机竟然做到了在7万以上的车款就有搭载，所以这套车机系统可以说是AX4的重要产品卖点之一，尤其在10万以下车型中它是很有优势的。

车内空间表现中规中矩，得益于还算合格的2580mm轴距，前后排的乘坐都能得到保障，只是丝毫谈不上宽裕。而AX4在车内设计上还是想了些办法来缓解车厢可供给储物空间的局促，比如连体双杯座前置给手刹右侧腾出一个空槽让手机能趟得很舒服；又比如T型台左膝处掏了个放置高速卡的插口；此外副驾驶座位下设置了一个储物盒，刚好可以收纳女司机上车后需要更换的平底鞋。尾箱空间偏小，但小型SUV的一个好处在于尾箱结构是和两厢轿车挺像的，通过后排座椅四六分割放倒，可以把装载空间大幅提升，实现一个进深1.5米左右的规整立方体空间。对家庭成员不多且动作轻快不嫌麻烦的年轻人来说，并不会存在什么装载问题。

动力匹配方面，AX4有1.6L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，其中1.6L匹配5MT和6DCT，1.4T匹配6DCT，我们先后试驾了两个版本。1.6L车型在起步阶段还是挺好的，和DCT的匹配做到了平顺，问题体现在提速上——高速公路上中高段的提速需要靠长时间维持在高转速来换取速度提升，过程慢，且噪音传进驾驶室的量比较大，有较为明显的感知。所以1.6L真的只是适合很日常的家用，高级感一般。

所以我们推荐AX4更为核心的1.4T+DCT版本。1.4T比起1.6L的动力提升幅度很大，虽然也不能获得推背感，但全程都显得比较有力，相比1.6L给人的感觉要畅快很多，对于山道中的爬坡路段，一脚油能很快轰上去。不过，与那些拥有类似输出参数的1.4T小型两厢轿车相比，它的加速力度感还是要稍逊色一些的。

6DCT，则是一个稳健的调校思路，DCT的技术特性是升降挡快，但AX4上这具6DCT的调法是将升降挡有意调慢且节奏放缓，即便S模式下对大脚油门也只是反应变快但依然不会猴急，所以全过程的平顺性都做得不错。刻意的换挡考验下，所有工况中几乎只会在2降1的时候能遇上一点突兀感，且幅度不大，这已经和大众最新一代的产品接近，而超越了大众在几年前的产品。

油耗上，升降挡放缓或许带来一些的影响，我们在高速占半路况下测得的百公里综合油耗是7.3L左右，这一成绩在水准之上但谈不上惊喜。

底盘给人的感觉则还不错，悬架规格是这个级别常见的前麦后扭。AX4的底盘给人一种这个级别车型不多见的厚重感，碾压坑洼时底盘整体感强，震动不散，这种表现很给力。悬架是一种介于舒适和运动之间的调校，兼顾了操控乐趣和乘坐舒适性。刹车力度的调校比较均匀线性，轻踩轻停间的细微掌控都是挺好的，只是后段依然线性而非断崖感的制动特性，让它需要在中等车速下迅速降速时稍显“不懂我”。

驾仕结语：

作为品牌车型年轻化的大胆一步，东风风神AX4设计上的出位勇气可嘉。而“1.4T+6DCT”这个黄金动力组合，是东风风神在A60、AX5等车型配车后，开始作为主力动力系统而成熟运用，也赋予AX4这款小型SUV一些小钢炮的气质。事实上，它开上去的感觉与真正轿车小钢炮相比，速度感稍逊，但底盘的厚实感和隔震却更出色，偶尔压压烂路也比较放心。

另一方面，得益于东风风神自研自产1.4T，以及与格特拉克合资研发生产6DCT的成本优势，这款车成为了市场中10万以内少有的做到了“1.4T+6DCT+AEB低速防碰撞系统+车联网”的SUV车型，所以对年轻人还是有一定竞争力。不过，因为尺寸的关系，它更适合未深度涉入家庭（无需考虑家庭成员的使用）、对空间需求不强烈的年轻人。一个有趣的话题是，既然设计上已经玩得出位，那如果玩得更大胆一些又将如何？