一说到跑车，许多人的第一印象便是在闹市、午夜轰鸣而过的三厢两门汽车，毕竟“跑”字当前，只有声浪才能向外界展现出强悍的性能，然而在这个领域之中，并不是只有外观和声浪咄咄逼人，开起来不舒服的Coupe，汽车已经诞生了100多年，任一细分市场，均能衍生出一大堆种类。

因为各个地区的工程师会融入自己的理解，根据不同的需求，打造出入乡随俗的汽车，好比日本主打好玩的平价小跑，美国热衷直线加速和巡航的肌肉车，而意大利人向来注重格调，于是带来了GT。

▲法拉利250 GT TDF

经过一段时间的滥用，说不定GT也忘记自己本来的样子。

时过境迁，GT也不再是跑车的专属，无论是轿车、跨界车还是SUV，纷纷加上GT的后缀，宣传自己的年轻形象，那到底“GT”两个字母的本意是什么呢。

尽管汽车届的GT土生土长于意大利，实际上这是一个拉丁单词，全称为Gran Turismo，出现时间甚至早过汽车，指代贵族乘坐的豪华马车车厢，英文为Grand Touring，直接翻译成中文即豪华的旅行，又是豪华又是旅行，这个标识不是应该出现在轿车或旅行车之上，哪里轮得到跑车呢。

▲原始的Gran Turismo

话说上世纪50年代，欧洲人一直沉迷于赛车活动，研发出众多高性能公路跑车，没有比赛之余，另一个娱乐活动是四处探索，经常开车进行长距离奔袭，此时开跑车太过于折腾，开房车又容易昏昏沉沉，因此在跑车的基础上，增加了储物和乘坐空间，从此诞生了GT，公认第一款用上“GT”后缀的跑车，则是蓝旗亚在1953年推出的 Aurelia B20 GT。

▲蓝旗亚Aurelia B20 GT

凡事讲究的英国人，发现了GT的魅力，发扬了GT的魅力。

在地图上，意大利和英国隔了一个英吉利海峡和法国，两国人民的心思倒是不尽相同，英国人几乎同时发现了GT的魅力，下至MG，上达宾利，统统推出定位于GT的车型，在那个时候，不少年轻人的梦想是买一辆GT，连一向正经的皇室成员也逐渐喜欢上GT，查尔斯王子甚至买过一辆MGC GT。

说到传统英式GT，老牌英国车厂阿斯顿·马丁绝对占据了一席之位，不然伊恩·弗莱明也不会为007安排一辆DB3，不然威廉王子结婚的时候也不会开一辆DB6。

▲威廉王子和凯特王妃

除了举世闻名的DB系列，还有入门级Vantage，上一代经过12年的修修补补，在市场上，创造了马丁史上的销量记录，在赛场上，收获众多世界耐力锦标赛组别冠军，其中包括勒芒24小时耐力赛。

在上星期，刚刚落幕的巴林6小时耐力赛中，最后一次征战的Vantage赛车再次拿下GTE-AM小组冠军，为退休画上一个圆满的句号，随后在11月21号，马丁发布了全新一代Vantage。

▲#98号赛车为退役再增添一道传奇色彩

上一代Vantage卖了12年，留下足够“老气”的形象。

过去的马丁存在一个小诟病，旗下产品在外观上没有太大的差异，在旁人眼中，DBS和DB9完全是同一款车，DB9和Vantage仅有大小之分，后来接连推出的Virage和Vanquish，不仅外观上相似，连名字都容易记混淆。

对于旗舰的消费者来说，多出来的价钱并没有体验到额外的感受，这可不是一件好事，当上一个时代的缔造者Henrik Fisker离开之后，继承衣钵的Marek Reichman必须改变现状，新车不只是沿用家族式语言，关键是方便众人轻易分辨任一车型和定位。

▲上一代阿斯顿马丁V8 Vantage

为了明显区分DB系列，Vantage侧重高性能，自然不是DB11那种端庄的身段，光是长度就减少了274毫米，姿态一下子变得小巧灵动，造型也没必要太“老气”，新一代需要增加激进元素，颠覆大众对Vantage的印象流，另一方面，切忌过于夸张，以免破坏马丁的形象。

毫无疑问，Marek很清楚该怎么做，既要表明身份，又不能出格，外观主体借鉴于007的座驾DB10，尽量保持干净的车身，这才是一辆合格的绅士马丁，另外凸出来的“凸”字形进气隔栅来自一款无法上路的纯赛车火神，加上战斗格十足的扩散器，Vantage分明是DB10加上一套赛车的前后保险杠。

▲阿斯顿马丁DB10

化有形为无形，化繁为简

现在主流超跑厂商都特别重视空气动力学，似乎马丁对此一直不太感兴趣，毕竟GT才是当下的招牌，这可不代表没有技术，他们和红牛F1车队合作的Valkyrie还没问世呢，那可是终极公路赛车，追求极致的空力效应，能够把流过车身的每一丝气流化为下压力。

乍看之下，Vantage没有任何空力技术可言，只要通过仔细观察，便会发现车门把手和后视镜，全是遵循减小风阻的要求，而前轮后方的两侧开洞，方便在高速行驶的情况下，立刻抽出轮拱的空气，达到降低轮胎阻力的目标，此车也是马丁有史以来，前鼻最低，鸭尾最翘的量产车，其实这一切全是服务于空力效应。

哪怕Vantage没有DB11的主动式空力套件，单单凭借几条线，在160KM/H的时速下，足以对后轴产生30千克的下压力，从而保证加速和过弯的稳定性。

虽然做到了跑味和腔调共存，可是总感觉哪里不对劲，不是“囧”字型尾灯的缘故，可能是头灯太小了，看上去居然有一种马自达MX-5的既视感。

内饰旨在冗杂

在个人眼中，内饰设计不如MX-5，外观和内饰完全是两个极端，就算马丁不喜欢大屏幕风，那也不至于把中控台塞满各种按键，反倒显得格外凌乱，为了彰显运动风，结果溢出一股浓浓的山寨味道。

从DB11开始，马丁取消了插入水晶钥匙的钥匙孔，所以Vantage唯一一块好看的地方，居然是德国人的COMMAND操作系统，反正Vantage看不出一丝英式气息，早在2013年，AMG便和马丁建立伙伴关系，除了双方联手开发新一代V8发动机，共享部分电气化组件也是协议的一部分。

移植德国大心脏，Vantage终于补足了数据短板。

纵然外观发生巨大的改变，底子照样是第四代VH平台，“VH”分别是“Vertical”和“Horizontal”，前者是“垂直”，意思是整个产品线，从上到下都是采用同一个平台。

后者是“水平”，说明可以“借给”其他品牌使用，因为第一代VH平台诞生于2000年，当时的马丁隶属福特集团，福特希望来一个跨界合作，推出一款采用马丁平台的福特车，一定会吸引外界的关注，不过时任CEO Ulrich Bez才不愿意和家用定位的福特共享。

而第四代脱胎于2004年开始服役的第二代，马丁在2009年把整个铝制车架改成碳纤维单体壳之后，顺势推出了ONE-77，之后的车型包括Vanquish和DB11，全是在ONE-77身上，也就是第四代平台的基础上进行修改。

按照Vantage的价格，当然没法享受碳纤维单体壳的好处，车架和底盘只能是轻量化铝质材料，全车仅重1530千克，相比上一代减轻18千克，此外提供换装碳纤维车顶、进气隔栅和扩散器的瘦身版本。

由于涡轮风吹遍宇宙大地，继DB11之后，Vantage同样搭载4.0L双涡轮V8发动机，可输出503马力和685牛米的峰值扭矩，匹配采埃孚的8速自动变速箱（据称未来会7速手动变速箱），百公里加速仅需3.6秒，极速可达314KM/H，可喜可贺，入门马丁终于跑进4秒了，要知道上一代V8 Vantage的成绩是4.8秒，V12 Vantage也要耗上4.2秒。

Marek Reichman：“DB11是一把修长的武士刀，Vantage则是一把精准的手术刀。”

作为911的竞争者，光有加速性能还远远不足，操控也是消费者关注的重点，Vantage采用前双叉臂和后多连杆的悬架系统，其实和上一代没有差异，不同点在于加入一大堆奔驰的电子设备。

好比可调节避震、主动式扭矩分配系统以及车身稳定控制系统等等，只要更改驾驶模式，以上设备就会自行调节，相比DB11，Vantage只提供运动、运动+和赛道三种情况，并没有舒适选项。

此外Vantage不再使用机械式限滑差速器，改为电子差速器，这也是第一款吃螃蟹的马丁，只要通过传感器和电脑，便可实时改变传递给车轮的扭矩。

据官方所说，从百分百锁止到彻底放开，只需几毫秒的时间，好米只是成功的一部分，没有巧妇照样白搭，而Matt Becker便承担起烹饪好菜的角色。

Matt虽然在马丁只有短短3年时间，实际上是一位车辆工程的大师，之前他在莲花工作了26年，其中17年是担任首席工程师，Elise和Evora就是他的代表作之一，随后在2014年加入了马丁，同样是车辆调校的话事人，然而在DB11的项目上，他只做了一点微小的工作，如今得到全部开火权，终于可以一展身手。

在他的带领下，发动机刻意朝后摆置，形成前中置布局，在干重的情况下，实现了50：50的前后重量比，另外摆低的安装位置有效降低重心和操控性，悬挂和底盘偏向于硬派风格，变速箱齿轮比更为紧凑，马丁声称“这是15万美元以下最好玩的选择”。

或许新Vantage不再是马丁的传统GT风格，少了一些英伦绅士的气质，其实在马丁历史中，Vantage发展至今过去60多年了，一直属于高性能支线，历代Vantage加入了众多性能套件，基本是改装车的样子，只不过上一代Vantage专门独立出来，由于比例和造型过于完美，给众人留下了深刻印象。

实际上，新一代Vantage是愈加符合自己的定位，毕竟面对911、捷豹F-Type SVR和奔驰AMG GT等性能车，全部朝运动化方向发展，加上面向年轻一代，又不是消费DB11的老资本派，对于马丁和Vantage来说，营造运动感才是当下的正确选择。

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