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套路对于现在这个社会来说已经不再是新鲜的名词，不过套路玩得6，混得也得6。而汽车行业中的套路更是花样繁多。比如大众车将拉长拉高压扁的家族化套路玩得很6，各种踩车门外加胸口碎大石，看得消费者蠢蠢欲动。不过，俗话说得好，“有人的地方就有江湖”，“涉及到利益的地方就有水军”，各大论坛、贴吧、微博、知乎等都充斥着网络水军，而这其中自主品牌的水军是最多的。

论车企网络水军实力

比亚迪超越长城遥遥领先

身为汽车媒体人，免不了经常逛论坛，自己也写过不少文章。对各大车企水军的操行多少都有了解。比如长城，可以说长城的水军眼睛里容不得半点沙子。之前VV7因为油耗造假被删帖闹得沸沸扬扬。而就在近日38号在微博发布了一条“VV7 跑了6公里，表现续航里程掉了26公里”的微博。更是不出意外的被删除。

可以说不论在头条、知乎亦或是微博，但凡有人说了VV7不好，水军就会无脑开喷。

在键盘侠的世界里，VV7的油耗必须跟M3、C63这样的性能车比。

没错，VV7的水军们最喜欢做得事儿就是有钱不买BBA，一定要选VV7！奥迪Q5这样的渣渣根本不配跟VV7比，连宝马5系的品质都没VV7好。很想问一句，下班后厂家给的火腿肠好吃吗？

比长城水军更狠的是比亚迪，在某种程度上，可以说比亚迪的水军为比亚迪的销量做出了很大贡献。覆盖面积之广，活跃度之高，攻击力之强已经远远超过了哈弗。同样，只要涉及比亚迪的新闻，无论正面还是负面，都会招来兴奋的水军。比如比亚迪几乎拥有秒天秒地秒宇宙的能力，连如此**的LOGO也能被说成最漂亮的车标，说违心的话不会心痛吗？

当然除了雇水军，胸口碎大石等一些列逗逼行为也是厂家很乐意玩的营销套路

VV7高调上市之后，WEY顺势推出VV5车型，不仅主打轻奢，而且更主打安全和豪华，为了验证整车76%的高强度钢构是否有效，厂家在VV5车顶上放置了两个货柜，总重6025Kg，这之后水军队列整齐、口号统一的捧。仿佛大家都被6吨这个数字震撼住了。

不过丰田凯美瑞，本田雅阁等车型车顶承重能力都已经超过了6吨，相比之下VV5的水平只能算及格。把60分的产品呈现给消费者，之后自卖自夸，好意思吗？

另外还有更自信的，比如比亚迪宋MAX。直接打出“未来的日子里，请不要问价，直接问有没有车”。不知道的以为产品很畅销，而宋MAX10月份销量只卖出4000台而已。而且现在家用MPV车型这么多，有什么理由要去选择BYD？长安欧尚A800不好吗？

此时此刻，BYD的脑残粉又要高潮了！不过没关系，我阐述事实。在国内新能源领域比亚迪看似做的很好，在吹牛逼方面同样也不差。续航里程基本都达到了250公里以上，与“高昂”的售价相比，相信许多消费者更愿意去购买传统燃油车型，而且就目前国内的电池技术而言，续航里程大概率要比实际低很多。这么说并不是毫无根据。

随便搜索关键字都就找出车主质疑续航里程虚高的例子。目前，新能源车的续航里程，存在实际标定数据与不同季节实际使用情况的误差。众所周知新能源的核心是电池，想要更长的续航里程，就要提供更大容量的电池，而由于电池密度的问题，大容量电池的体积和重量过大，没办法使用在乘用车上。等这些问题解决了再来吹牛逼也不迟。

当然，比亚迪从不理会这些，还将自己的新能源客车送出国门，给邻居日本带来了“福利”。以之前在国内比亚迪客车发生的事故来看，这次卖给小日本的大巴是为了报仇吗？佩服佩服！

将自主品牌送出国门的并不止比亚迪一家。

那些在国外频频亮相的自主品牌，你们还好吗？

大概从2005年开始，就有自主品牌希望通过海外车展来提成品牌影响力。吉利、华晨、江铃、陆风都参加了2005年法兰克福车展。此后，长城、长丰、观致等国品牌纷纷开启了海外车展之路，试图以这样的方式彰显自己的实力。华晨更是国内唯一一个参加过国际五大车展的自主品牌，但是在国内人们或许只记住了华晨宝马。

2007年，双环汽车在德国法兰克福车展发售了一款名叫CEO的SUV，也就是那辆被国外网友纷纷吐槽的山寨宝马X5，售价为25990欧。按照当时汇率约合人民币26万，双环甚至还提出1-2年在德国建立至少30家经销商的目标。当然理想很丰满，现实很残忍。双环不仅没有在德国建厂，反而在2016年彻底倒闭。

而吉利当年的产品还停留在中国龙、自由舰的低端车型，这样的产品在国内都没人能看得上，更别说在国际车展了。还被组委会安排在零部件展区，索性干脆退出2007年法兰克福车展。

当年那些自信爆棚的车企，现如今也只有上汽、吉利、长安和长城进入了自主品牌的第一阵营。而华晨、陆风、长丰、观致这些车企已经在自主品牌中沦为了二三线品牌，甚至无人问津，如果再不努力后果就。。。。。。

综上所述，虽然今年自主品牌车型都有着不错的产品力，但还是希望自主品牌多一些真诚少一些套路，用产品实力说话，为消费者带来更好的产品。