在这两天，由于已经接近2017年年底，对于各大厂商来说，新产品的上市已经告一段落，但这并不代表汽车市场就没有新车型上市。比速T5 8AT版、众泰T700 8AT、大迈X7 8AT版车型也都在这几天陆续上市。

也许眼尖的读者已经发现了，这几款上市车型的版本都有一个共同点，就是8AT，而这8AT也正是来自于同一品牌——盛瑞第二代8AT变速箱。

为什么这些自主品牌都选择搭载AT变速箱？

目前主流的自动变速箱无非3种，即CVT、双离合以及AT。CVT变速箱无法满足大扭矩、强爆发的动力需求，还有噪音等先天弱点；双离合的问题也是大家都较为了解的，双离合结构简单，研发门槛低，单品成本也不高，其本质就是手动挡。所以很多车企都从双离合着手，但是双离合变速箱的问题也非常多，最常见的就是顿挫，荣威的投诉大多都是来自其双离合的顿挫。另外，消费者对于双离合也是有所忌惮的。

如广汽传祺的GS4，一开始就是搭载的是干式双离合变速箱，而这也被广大消费者所诟病。因而在之后，广汽又推出了6挡手自一体变速箱。

相比之下，AT变速箱则是目前最成熟，适应性最广的变速箱。AT变速箱的问题相对比较少，或者说优缺点没有CVT以及双离合那么明显。自主品牌的一些高端车型，如传祺GS8、哈弗H9、长安CS95等车型使用的都是AT变速箱。

众多AT变速箱为什么选择盛瑞的8AT？

在目前已知的品牌中，比速、众泰都是主打低价高配。同样几万甚至十几万的车型，就可以购买到中型SUV，而这的背后，成本原因无疑是最为关键的。

盛瑞的这台8AT变速箱属于盛瑞的第二代8AT变速箱， 其特点就是尺寸小、成本低，而且又是中国自己的品牌。因而这对于比速、众泰等车企是一个非常好的选择，毕竟相比吉利、长城这些主流自主品牌，众泰、比速、陆风等二线甚至三线自主品牌，只能通过价格、车身尺寸等优势来吸引消费者，因而成本的控制尤为关键。

另外一点最关键的，账面数字好看。虽然7挡、8挡在城市行驶也许一星期也用不了几次，但是即使是不懂车的消费者，8AT与6AT哪个好，那一定都会选择数字更高的，所以对于车企而言，8AT也是一个非常好的宣传点。

盛瑞的这台8AT与盛瑞第一代8AT相比，有哪些升级？

盛瑞第一代8AT变速箱的实际驾驶感受主要在于动力系统的响应速度不是很快，遇到需要急加速的情况，变速箱降挡不是很果断。另外从一些X7车主的反应来看（陆风X7搭载的变速箱为盛瑞第一代8AT变速箱），这台变速箱还存在着换挡逻辑“不够聪明”的问题，因而无论是驾驶感受还是油耗表现都不是很乐观。

另外，盛瑞的第一代变速箱有些用户还反应其存在着滑阀箱异响和换挡顿挫等问题。

盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输出转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然在尺寸、重量和承受扭矩方面没有太大改变，但是第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m）版本。

在传动上，工程师对这台变速箱开发了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整。大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗上面有着进一步的提升。

相对于第一代8AT变速箱而言，第二代8AT换装了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。另外，还有一个较大的变化在于对滑阀箱进行了较大程度的改进：滑阀箱内部垂直阀板进行了优化设计，并换装了精度更高的电磁阀，而在阀板摩擦材料上也进行了更换，提高换挡品质与NVH性能换挡噪声降低5dB，工作噪音降至65dB一下。而这也是上一代消费者所诟病的地方。

在软件层面上也有升级，相比于第一代而言，第二代有着全面更为复杂的换挡逻辑。现阶段第二代产品支持15种升/降挡模式，并支持3/4个离合器同时工作，优化换挡时间。这样最明显的效果就是变速箱在揣测驾驶者意图方面就能得到更快速的响应。

除了比速、众泰，之后还会有哪些品牌会搭载这台变速箱

在最近上市的盛瑞8AT变速箱有比速和众泰两个品牌，之前还有陆风。目前，盛瑞除了以上3个品牌外，还有力帆汽车、北汽银翔、华晨汽车、汉腾汽车、野马汽车等在内的8家18款车型，他们都将搭载盛瑞第二代8AT变速箱，并与2017—2018年上市。同时，盛瑞还与一汽大众等多家国际品牌达成了初步合作意向。

写在最后：我们说发动机与变速箱的匹配好不好是厂家的调校问题，但实际上，变速箱如果做不好，那么调校的再好也无济于事。至少盛瑞的这台8AT变速箱让我们看到了自主品牌的力量。而在最后能让消费者感受到的，不仅是盛瑞8AT的表现，还有各厂家的调教功力，至于这台变速箱的表现到底如何，也让我们拭目以待。

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